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市政道路路面改造设计与施工

新闻时间:2020-11-23 文章来源:未知 文章作者:ztcjjt
目前我国的城市化进程正在不断的加快,为了缓解城市交通的压力,使得公路改造建设项目也在不断增多。伴随交通量持续增加以及环境产生的影响,我国市政道路的路面病害的状况开始产生,并随着使用年限的不断递增,市政路面破碎的程度也在逐年增大,怎样合理翻修市政道路路面,已变成一个急需面对和解决的难题。文中就市政道路的路面改造进行了案例分析,并对改造的施工技术作了探讨和分析,以期对我国市政道路的改造设计和施工提供可供参考的意见和建议。
  关键字:市政道路;路面改造;设计;施工
  中图分类号: U41 文献标识码: A 文章编号:
  1、引言
  市政道路作为市政形象工程,它不单单是城市社会活动和经济活动的纽带,同时还与道路车辆安全通行密切相关。随着城市的发展,交通量也在不断的增大,路面的车辆承载开始严重超出比例,最终致使路面遭受破坏。针对如此状况,对市政路面进行改造设计和施工就显得非常重要了。
  
  2、工程概况
  某市政道路是城市的主干道路,随着城市交通量不断的增加,原路面结构被严重破坏,从而不能再满足城市发展的需求,因此需对道路的路面进行工程改造。
  此项工程使用城市次干道的标准,将行车速度设计成40km/h。改造项目的全长为6240m,路线起点~KI+260段,它们的线路总长为1259m,在改造之后路宽为32m;在KI+260~KI+974段,它们的线路总长为713m,改造之后的路宽为25m;在KI+974~终点段的线路总长是4272,改造之后的路面宽为19m。
  
  3、市政道路路面的改造设计
  3.1在进行路面设计之前的准备工作
  市政道路在进行路面改造设计前,要详细调查以及深入分析原路面具体的状况,从而方便顺利展开后续的施工和设计。具体步骤如下:
  3.1.1、调查和分析原路面实际的地质情况和自然条件,如地下水位高度、填挖高度、干湿类型、路基土质等。
  3.1.2、了解路面的主要承载车型和日常交通量,从而确保路面材料、施工工艺以及填挖高度能满足运行的条件。
  3.1.3、详细记录路面的使用状况,并用路面损坏的程度和情况记录报告作为编制工程概算的依据。
  3.2设计要点
  由于此项工程恰好位于南方,多雨、高温气候比较多,所以怎样在工程里对沥青混凝土的结构层高温稳定性予以加强,同时确保在设计的期限之内加铺层维持本身的使用功能和耐久性,将成为此项工程的结构设计重点。经过对原路面的水泥混凝土板的脱空状况和承载能力进行深入的分析调查,发现原路面的混凝土面板存在严重的破坏,一定要对其进行补强处理。
  3.2.1、将沥青加铺层最小的厚度予以确定
  路面改造工程非常关键之处便是确定沥青的加铺层厚度。在设计之时需考虑如下两方面的指标要求:一方面,确保旧水泥混凝土的路面结构在经过加铺之后依旧能够满足设计强度的要求;另一方面,确保加铺层可以满足防止荷载型和温度型的反射裂缝要求。在此项工程中使用细粒式和中粒式的沥青混凝土;在面层间设置粘层,需将改性乳化沥青的下封层设置在基层的顶面部位,如此一来便可起到保护基层同时避免雨水下渗的效果。
  3.2.2、对反射裂缝进行防治处理
  研究表明,要彻底的消除路面的反射裂缝并不现实,所以对反射裂缝加强防治,能够使早期裂缝的出现时间尽量延迟,同时使裂缝向上发展的速度得以延缓,从而确保道路的使用寿命得以延长。此项工程中对反射裂缝加强防治,通过将玻璃纤维和改性沥青的结合应力吸收层铺筑在原路面上来实现。并且此应力吸收层的铺洒量为2kg/m²,以便形成厚度在2mm左右的沥青膜,同时利用它的弹性恢复性能,就可以将发射裂缝产生的时间有效的延迟和防止。
  3.2.3、使路面抗车辙能力和高温稳定性得以加强
  要提高路面的抗车辙能力和高温稳定性,需在设计时注意如下几点:尽最大可能选择粘度大、粘聚力强的沥青混合料,例如改性沥青等;将路面压实度的要求提高,加强压实,将施工现场的孔隙率控制在3%―8%之间;使路面的密水性得以提高,从而避免由于渗水造成路面层间界面形成滑动状态;如果是处在高温地区,在进行路面设计之时还需对坡长予以控制,并且使纵坡能在最大程度上得以减小。
  
  4、市政道路路面的改造施工
  4.1铺筑玻璃纤维网
  在工程施工中,为了使产生的反射裂缝能够得到有效的延缓和减少,通过将玻璃纤维网和改性沥青的结合应力吸收层铺筑在原路面上。此时玻璃纤维网的材料技术指标需符合如下要求:抗粒强度,最大负荷的延伸率,网孔尺寸为20,网孔形状使矩形,并且所有的指标内容的测试温度范围都是20。
  在铺筑施工玻璃纤维网之时,需注意如下几方面:首先,要对原路面的裂缝分布状况予以详细的记录和检查,同时将裂缝位置标注在路边,并统计裂缝的总长度和数量;在铺筑玻璃纤维网之时,要先把裂缝四周清理干净,从而便于后续施工作业的展开;在裂缝两边四分之三米的范围之内,要将铺洒的粘层乳化沥青的沥青用量控制在0.3kg/m²,接着再用玻璃纤维网进行覆盖,同时确保基层和玻璃纤维网可以牢固的粘结在一起。
  4.2铺筑沥青混凝土
  在对市政路面进行改造之时非常重要的一道工序便是铺筑沥青混凝土,在这个过程中一定要对施工中质量控制的措施予以加强,从而确保工程进度和质量得以实现。
  4.2.1、控制高程
  在沥青混凝土的铺筑中对高程进行控制,一般会使用每十米一断面的形式进行打桩,同时运用钢丝绳进行自动找平。在施工放样之后,在摊铺的过程中实行跟踪测量,从而确保面层高程能够准确。并对铺筑的沥青混凝土面层的高差和钢丝绳进行随时检查,从而杜防过低或过高的状况发生。
  4.2.2、处理接缝
  横向接缝:对底层进行横向接缝使用斜接缝的形式,对面层进行横向接缝时使用平接缝的形式。需注意的是要先将斜接缝清扫干净,从而确保搭接平整和压实充分;平接缝要连接平顺、压实充分、粘结紧密。
  纵向接缝:必须确保两条摊铺带连接的地方有部分是搭接的,从而确保其他部分和该区域的厚度相同,搭接宽度必须前后一致;要将接缝压实紧密,并确保上下层纵缝错开十五厘米以上,同时还要确保面层纵缝的美观和顺直。
  4.2.3、压实
  通常状况下,压实程序包括初压、复压、终压。在进行初压之时,要先用振动压路机将路面碾压两遍,并控制温度在一百一十度到一百四十度之间,在进行初压之时需先检查路面的路拱和平整度,情况必要之时还需进行再次的修整。假如在碾压之时出现推移的状况,可以等到温度稍微降低之后再进行压实。在进行复压之时,使用轮胎压路机将路面压实,将温度控制在九十度到一百一十度之间,碾压的遍数为四到六遍。在进行终压之时,使用光轮压路机对路面碾压两遍,将终压温度控制在七十度以上,并确保路面没有轮迹。
  5、结语
  对旧有的市政道路路面进行改造设计和施工,需从多方面下手,先要对施工路面具体情况予以详细的了解,然后组织技术人员分析路面状况,从而制定出切实可行的施工方案。以此避免在施工时出现因为施工人员大意而造成的路面损坏情况发生,与此同时还要对施工中产生的问题进行及时的分析,将质量安全问题产生的原因总结出来,从而确保在以后施工的过程中不会出现类似状况,还有就是在完成公路维修之后,需将公路的养护工作做好。当然,在市政道路路面改造的实际施工过程中,还需按照相应的施工标准和规范来进行施工作业,从而确保工程进度和工程质量。只要施工人员不断在实践的过程中总结经验,就一定能将通用性强、经济性高的路面改造施工技术研究出来,从而为我国的道路改造施工做出贡献。

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