铸造平台 成就员工 创知名品牌 建专家团队
Casting Platform The Achievement Of Employees A Well-known Brand Build A Team Of Experts

市政道路设计

路面设计原理与方法--现行沥青路面设计规范轴载换算方法

新闻时间:2018-05-31 文章来源:未知 文章作者:ztcjjt
我国现行《公路沥青路面设计规范》(JTJ012-97)中采用的轴载换算公式,就是以上面的推导和论证得出的,结果表述如下:
关于标准轴载的取用问题,考虑到近年来道路交通量的增长较快,重车所占的比例增多,以及轻型车对半刚性基层沥青路面的疲劳损伤作用减小等因素。新规范统一采用BZZ-100作为标准轴载。
    1.当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25KN、小于130KN的各级轴载(包括车辆前、后轴)  的作用次数 ,应按下述公式换算成标准轴载P的当量作用次数 。
                      (2-34) 
式中: --标准轴载的当量轴次(次/日) ;
       --被换算车型的各级轴载作用次数(次/日)
       --标准轴载(k N)
       --被换算车型的各级轴载(kN) ;
       --轴数系数;
       --轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。
    当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载计算,此时轴数系数为 ;当轴间距小于3m时,按双轴或多轴计算,轴数系数按下式计算:
     
式中: --轴数。
    2、当进行半刚性基层层底拉应力验算时,凡轴载大于50kN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)  的作用次数 ,应按下述公式换算成标准轴载P的当量作用次数 。
                         (2-35)  
式中: --轴数系数;
       --轮组系数,单轮组为18.5,双轮组为1.0,四轮组为0.09。
     当轴间距小于时,双轴或多轴的轴数系数按下式计算。
      
上述轴载换算公式,仅适用于单轴轴载小于130KN的各种车型的轴载换算。
    轴载换算公式,问题颇受国际上的关注,在第十八届世界道路会议上,对半刚性基层沥青路面结构采用轴载比(Pi/sP)的公式时,奥地利认为指数用7.0;法国认为指数用10.0;澳大利亚认为指数用12。会议结论:该指数应根据路面结构层的不同组合和材料性质决定。从我国路面结构的实际情况出发,一般以路表容许弯沉值为路面结构厚度计算的控制指标,轴载换算公式宜用公式(2-34)。当半刚性基层沥青路面需验算拉力时,宜用公式(2-35)。
第三节    水泥混凝土路面轴载换算方法
   不同轴载间作用次数的换算所依据的是等效原则,即同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度,AASHO给出了以P=18000磅(8.2吨)为标准轴载,以PSI为等效指标(采用2.5或2.0)的轴载换算公式:
                                (2-36)
式中:P1s和Pi分别为标准和第i级的轴重。
    此式几乎成了各国通用的、唯一的换算公式,但它所依据的疲劳损坏概念和指标主要适于AASHO 法。

更多相关信息 还可关注中铁城际公众号矩阵 扫一扫下方二维码即可关注

返回列表