岸在此处指代滨水空间的绿地和广场，是城市滨水空间公共活动的主要载体。和城市腹地的开放空间相比，滨水区的绿地沿水岸形态呈带状布局，易与水体建立互动关系以及生态价值高的特别之处。而广场的设置则着重体现水域的开敞性，有些甚至将水体引入成为广场的重要部分。因此，在对“岸”的平面组织上，尽可能地将沿水迹边界的“线”状组合向“面”状组合转化，让水体空间成为具有辐射力与穿透力的区域。
 
    滨水岸地形坡度的不同，会形成不同的空间景观格局。当坡度很小时，从陆地上看水面的视角较小，视线易被遮挡，所以要特别注意岸边建筑和绿化的尺度。当坡度为5%-30%时，形成一种山地景观。陆地和水面形成较大的夹角，滨水岸的视野普遍较好。当坡度较陡，水与岸的高差较大，需要在近处和高处才能看到水，所以建筑物不宜太靠近水边，而应该把临水边留给观景空间。这种地形往往给人一种原始、自然的美，不宜建造太多人造物。
 
    在城市设计阶段，宜将滨水广场和绿地穿插布局，形成点、线、面结合的开放空间结构。如果说场地的划分和建筑的塑造对空间进行了第一次空间的分隔和围合，那么绿化植被的选择则是第二次围合的重要因子。好的栽植设计应该用来表现形式主义的功能和加强边界，尤其是在城市条件下以及道路临近河流的地方。强烈的景观处理手法，被推荐用在那些建筑混乱及视线分裂的地方建立连续和协调。不合时宜的滨水绿地常常出现大片的草坪绿地，虽然造价低，视觉效果好，但实际的使用功能往往不尽如人意。而水边的绿篱则遮挡了人们的观水视线，阻断了亲水可能。
 
桥梁的主要功能和作用体现在以下几个方面。
    (1)连接河流两岸。“桥使人占有河流空间成为可能，由于桥梁，人一方面归属于本来的整体统一性，一方面又在两个不同的领域之间往返运动，可以同时感受到内部和外部，开敞、自由和保护。”
 
    (2)延续城市路网。桥梁与道路连成一体，共同构成城市的骨骼，形成一个完整的交通系统。作为城市道路在水岸的延续和对水域的跨越，桥梁提供的是一种交通的服务功能，对于桥梁选址，桥头空间格局处理也应纳入到城市整体交通框架之下。
 
    (3)水上观景平台。在水域两岸，人们常常被停泊的船只和岸地的建筑遮挡了视线。而凌驾于水面之上的桥梁，却为人们提供了开敞的观赏水景的空间。河水中央的桥面上，是人们看到纵深水景的最佳观赏点——河岸两侧的景致和河水本身构成了一幅优美的画卷。
 
    (4)休闲娱乐场所。桥梁坐落在安静的水面时，常被用作休闲娱乐的场所。穿行的人群构成了这些休闲设施的使用者，而独特的造型设计和线形设计让桥梁成为最活跃的水上中心。
 
    (5)滨水空间象征。日本著名桥梁学者伊藤学教授在他的《桥梁造型》一书中说道：“桥能满足人们到达彼岸的心理希望，同时也是使人印象深刻的标志性建筑，并且常常成为审美的对象和文化遗产”。
 
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