城市综合体效益最大化的关键是大量人流的存在，因此，组织城市综合体交通是城市综合体设计的一个核心内容。
 
车行交通组织
    车行交通组织包括：①保持城市综合体公共空间与城市于道的联系，即外来车流如何到达城市综合体所在区域，过境交通如何组织才能尽量减少对城市综合体的影响：②解决综合体内部一部分车行交通的需求。
 
    城市综合体周边完善的公共交通系统，是方便人流到达，减少机动车使用，保护城市环境的有力保证。应保证公共交通站点与城市综合体之间快速便捷的联系。若公共交通线路尚在规划阶段，尤其是轨道交通，应考虑站点与综合体联合开发的可能，力求形成建筑、环境和基础设施的三向度发展，构成流动连续的空间体系。
 
    为减小城市综合体周边的过境交通对区域步行环境的影响，可以考虑在综合体外围规车行道路，内部不布置穿行的车行道路，车辆由外围道路直接停至地下，也可建立立体化的交通系统，用道路下穿或上跨方式来引导过境车流，实现人车分流。
 
步行系统组织
    步行系统是城市综合体公共空间的主要系统，因为各功能区间联系的主导方式是步行。保持步行体系的顺畅和连贯，应从人车分流和建立完整的步行网络人手。可采用建立立体步行系统的方法，一方面可保持综合体内部区步行活动的安全性和连续性，另一方面立体步行系统与建筑空间结合后，使得户外空间和室内空间相互渗透关联，人的步行活动可与商业活动紧密结合在一起。在综合体外围设置停车场和地下车库入口，也可以起到较好维护内部步行环境的作用。
 
静态交通组织
    综合体的停车分地面停车和地下（或屋面）停车。地面停车场沿综合体外围的车行路或人口附近布置，地下（或屋面）停车场车辆一般由城市道路直接进入综合体，以保证内部步行系统的完整和连贯。
 
    由于综合体功能多样，居住、酒店等停车均独立布置，商业停车随时间变化差别很大，这就需要通过行政的手段进行管理和调节，停车需求不大时可利于空余停车空间进行文化娱乐活动或布置露天咖啡座等，以提高经济效益。
 
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