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道路纵坡的设计要点及注意问题
一、纵断面设计要点
（一）关于纵坡极限值的运用
根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%
（二）关于最短坡长
坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或两倍以上，避免锯齿形的纵断面。
（三）各种地形条件下的纵坡设计
1、平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计
2、山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计
（四）关于竖曲线半径的选用
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。
坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。
条件受限制时：可采用一般最小值。
有条件时：宜采用规定的满足视觉要求的最小半径
视觉要求的最小竖曲线半径值
（一）关于相邻竖曲线的衔接
同向曲线：相邻两个同向凹形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。
反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3S行程。当半径比较大时，亦可直接连接。
二、纵坡设计应注意的问题
1、设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。
2、大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。
3、小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。
4、注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%
（一）关于纵坡极限值的运用
根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%
（二）关于最短坡长
坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或两倍以上，避免锯齿形的纵断面。
（三）各种地形条件下的纵坡设计
1、平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计
2、山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计
（四）关于竖曲线半径的选用
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。
坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。
条件受限制时：可采用一般最小值。
有条件时：宜采用规定的满足视觉要求的最小半径
视觉要求的最小竖曲线半径值
（一）关于相邻竖曲线的衔接
同向曲线：相邻两个同向凹形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。
反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3S行程。当半径比较大时，亦可直接连接。
二、纵坡设计应注意的问题
1、设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。
2、大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。
3、小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。
4、注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%
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