随着我国现代城市化和机动化进程的不断加快，有力地促进了社会生产力的大进步，满足了人们日益增长的交通消费需求，促进了城市的快速发展和繁荣，给城市居民带来了巨大的财富。但同时也形成了道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等一系列亟待解决的问题。
基于当代城市居民的出行和人口的流动性，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍，所以仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需求，特别是在一些大城市和某些迅速崛起的中等城市尤为突出，成为制约现代城市快速发展的又一“瓶颈”问题。
但是随着经济化的发展，轨道交通的引入，使整个城市的规划与建设发生了巨大的变化。使得城市交通结构具有完全不同于以往的形态，也影响了既有的格局。快速发展以轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系已势在必行。
世界发达国家城市交通发展的历史经验也证明，公路交通不能完全解决城市交通问题。居住人口高度密集的现代城市和有限的道路空间资源，决定了“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统将是未来现代城市发展的必然。
也正是由于当前国家政策的大力支持，才使得轨道交通的发展越来越快，而轨道交通的发展势必给路桥行业带来一个全新的“春天”。
由于交通事业的篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段。
当前，全国各地紧锣密鼓的进行轨道布点，以此来实现高铁动车、火车的全面轨道网，这些无疑对路桥行业来说都是一个新的发展契机。
一、什么是轨道交通？
轨道交通简单来说就是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。
当前，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
1、传统铁路
传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。
传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很广泛，如北京和温州的市域铁路，都采用了传统铁路技术。
3、城市轨道
城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统。它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。
城市内部的轨道交通，其系统技术和外观形式繁多复杂，很多城市将境内所有非国铁性质的各种公共轨道交通统称为“轨道交通”，成立当地的轨道交通公司。
因地铁系统在多数城市的公共轨道交通中占的比例最大，所以有的城市全部市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”概括，成立当地的地铁公司。

二、轨道交通的特点
1、大容量运输方式
城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全高效的大容量运输服务方式，与现代城市中的其他交通工具互不干扰，具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益，是解决现代城市交通问题和可持续发展的根本出路。
2、集约化交通方式
轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，极大地节约了能源和土地资源。现代城市的快速发展仅凭简单的拓宽公路增加公交的方法，已无法真正解决城市交通问题，公交专用道的潜在利用能力毕竟有限，城市市区交通路面的土地资源是极其有限的，而且利用的效率低下也是众所周知的。城市市区土地资源可提供的地面交通供给已渐耗尽，利用开发地下宝贵的空间资源，提供新的交通系统，以缓解地面空间资源紧张状况，是现代城市快速发展的必然选择。
3、系统综合性复杂
（1）线路长。现代城市的轨道交通线网一般有百余公里至数百公里。
（2）技术要求高。涉及到机车车辆、通信信号、土木工程等所有的高新技术领域。
（3）建设投资大。每公里造价达2.5-3亿元。
（4）建设周期长。单线建设周期要3-5年，线网建设一般要20-50年。
（5）建设规模大。参与建设的设计、施工、监理单位多。
（6）信息海量。建设、运营过程中所产生的信息量很大，处理工作非常繁重。
（7）系统错综复杂。要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系，考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系，考虑到轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等各个方面。
三、轨道交通面临问题有哪些？
轨道交通的发展，不仅合理地利用了土地资源，极大缓解我国人口众多人均占地面积小的危机，为城市的发展提供了更大的发展空间，还可以刺激当地经济的发展。项目建设需要建设人才，同时也就拉动了当地整体副产业的发展，这样将提供一大批就业岗位，使更多的失业人员获得就业的机会。
但是在这样的优势大环境下，轨道交通的发展也面临很多难题：
（一）资金需求量巨大
阻碍我国发展城市轨道交通最显著问题就是造价过高。城市轨道交通项目建设投资数额巨大，并且运营后票价受到政府的限制，企业常常处于财务亏损的状态。因此，必须寻找新的融资途径缓解资金匮乏矛盾，从而实现城市轨道交通快速持续发展。
（二）回报周期过长
城市轨道交通投入运营后，出于公益性需要，票价不能定得太高，不会立即产生显著的经营效益。当投资者对城市轨道交通项目投资以后，需要很长的时间收回投资，所以不容易引起普通投资者兴趣。
（三）投资决策专业化程度高
由于城市轨道交通工程规模大、技术复杂，而且涉及诸多专业领域，影响其投资效益的因素非常多，而大多社会民间投资者都无法进行这样专业化程度高的投资。因此也就很难吸引社会民间资本参与到城市轨道交通项目中来。
四、轨道交通发展的建议
1、进行专职施工
现阶段，国内的城市轨道交通的施工主要是中铁集团来承担，他们并不是专门的城市轨道交通的施工单位，还承担大量的工程施工任务，这就会出现机械设备重复投资的问题，而且建设标准不同，很难做到多个施工单位的同时施工，也很难协调城市轨道交通的长远发展。因而建立专门的城市轨道发展公司，实现专业化，并鼓励公司走出去，是极其有必要的。
2、发挥政府职能作用　
把经济决策权归还给市场主体，政府专注于市场环境和市场秩序维护的有限理性思维，更有利于市场经济的发展。城市轨道交通的建设本来就是一个经济活动，完全可以按照正常的商业原则进行，政府完全可以只实施监管职能而不必事必躬亲。城市轨道交通发展公司完全能够实现公共福利与自身盈利的双赢，而且效果也非常显著。
3、完善地产增值税收政策
城市轨道交通是因其快速、准时、舒适、安全等特性，大大缩短了从住宅到就业单位的出行时间，拉近了住宅和城市中心的距离，节省居民出行的交通成本，从而引起了房地产的增值。
而在中国，这个增值并没用为投资主体所获得，反而以超额利润的方式为房地产开放商和所有者占有，这对城市轨道交通的投资主体来说是不公平的，因而需要建立一个完善的地产增值税收体系，来实现投资主体的投资回报需求。
4、轨道交通类型合理
不同的城市轨道交通类型所需要的资金不同，在城市轨道交通的几种主要类型中，地铁的建设投资最大，而轻轨则只需地铁投资的1/4―1/2，其他形式的城市轨道交通方式也有不同程度的差异。
不同的地区的发展条件不同，面临的问题也不完全相同。所以不可能存在相同的建设模式，我们需要因地制宜，合理选择城市轨道交通的形式，这样既可以节省建设资金，同时还能形成地方轨道交通特色。
总之，交通轨道的快速发展是当下的必然趋势，我们应该顺应时代的潮流，加快自己的步伐，作为广大路桥工作者来说，应该抓住这一发展的契机，实现路桥行业的欣荣一面。