随着社会不断进步，加强精神文明建设显得尤为重要。无障碍设计理念正是社会主义精神文明社会的一个重要体现，也是未来市政道路设计的一个发展趋势。该理念遵循了以人为本的发展原则，保证了老年人、幼儿、残疾人以及孕妇等弱势群体可正常的参与到公共生活权利中。我国有关部门根据城市发展的需要，制定出了一系列关于无障碍设计的规定和标准，给无障碍设计理念的具体实施提供出了可靠的参考依据。但是从当前的情况来看，我国在无障碍建设实施过程中还是存在很多不足，需要在我们各方面的共同努力下，进一步去提高与完善。

一、无障碍设计理念概述

1．无障碍设计理念的创新与发展

随着社会的不断发展，人们生活水平以及行为方式也发生了巨大的变化，对于日常行为的各种实际需求也在发生显著的变化。为此，要在结合当前城市发展以及人们的实际需求之上，对无障碍设计理念进行创新。一般来说，可根据城市人流的具体结构来对行动能力进行划分为两类：身心正常，具有自由活动能力的健康人群；行为活动受到限制的障碍人群。在新型的无障碍设计理念当中，障碍不等同于残疾。在进行无障碍设计的时候，也并不只是针对残疾人群，任何一个行为活动受到限制的人都是无障碍在设计过程职工的考虑对象。例如孕妇、老年人等。此外，障碍仅仅是针对环境而言，如果障碍者把当前的障碍克服了，那么就会成为无障碍者。为此，无障碍设计理念除了要考虑人群这个主要因素以外，还要结合具体的环境来进行综合考虑。

2．传统无障碍设计理念

在传统无障碍设计理念中，主要针对的是那些残疾的人群，帮助他们解决由于身体的缺陷而导致的行为障碍，在很大的程度上保障了残疾人群可以享有公共生活的权利。一般来说，在整个无障碍建设的过程当中，不管是从立法、设计以及到落实等任何一个环节都是由普通的人群来操作并且实现的，但由于普通人群没有切身体会到残疾人群自身残疾的感觉，导致在最终设计中很多方面均没有达到残疾人的实际需求，进而降低了无障碍设计的实用性，无法达到无障碍设计的最本质的要求。这种传统的设计理念存在着很大的局限性，无法满足现今城市发展以及人们出行的需求。为此，改变无障碍设计的传统理念，与时俱进显得尤为重要。

3．市政道路盲道无障碍设计要点

在障碍人群当中，他们的障碍程度、形式也会有所不同，为此，对于无障碍的需求也存在不同。现以厦门环岛干道(会展中心段)隧道工程为例，道路沿线建筑有厦门国际会展展览中心、众多住宅小区、三对BRT公交车停靠站、与五条市政道路交叉，障碍人群相对密集，障碍程度、形式也都不尽相同，因此该工程在设计方面一定要遵循无障碍设计的理念，也要符合以下几个设计要点，从而为障碍人群提供更多的便利。一般来说，无障碍在设计上应该要符合以下几个要点：(1)在设置盲道的方向和位置时，应要方便视力残障者，同时设计的时候应该要保证连续性，避开电线、树木、拉线以及井盖等障碍物，任何设施都不能占用盲道。(2)应该要在距人行道外侧围墙以及花台绿地等大约250~600mm处来设置行进盲道，行进盲道距立缘石的距离不应该要小于500mm。(3)沿着分隔带和人行道的公交车站应该要设立提示盲道，宽度应为300~600mm，在人行道的台阶、障碍物以及坡道等地设立提示盲道。在人性横道入口广场等位置大约250~600mm处设立提示盲道。(4)在行进盲道的转弯处设立提示盲道，保证其长度大于行进盲道的宽度。(5)当道路的人行道有盲道时，盲道的宽度应该要与道路盲道一致。(6)当人行道成弧线形路线时候，行进盲道应该要与人性道走向一致。(7)人行道的转角路口应该要使用全宽式无障碍坡道的形式。

二、在市政道路设计中应用无障碍设计理念的建议及策略

1．从语言障碍的角度实施市政道路设计

因为每个人的视力、反应力以及以记忆力等等都会有所不同，尤其是儿童和老年人在很难去理解复杂的信息提示。为此，在对信息的表达进行设计的时候要加强针对性，降低老年人和儿童对标识信息的理解难度。

例如：在标线或者是标识牌等道路交通标识上添加一些对比色彩比较强烈的颜色，例如红、蓝、黄等。同时，要把标志牌放置在比较显眼的地方，确保其示意图清晰明了，在第一时间可以获取所要表达的信息。同时，标志牌的的文字应该要凹凸明显，高度以及大小都要适中，让人们一目了然。在枢纽的内部由于功能区域比较多，仅仅依靠标志是不够的，应该要尽量施工对比色和不同花纹的铺装来划分功能区，尽可能的让残障人士和反映较为缓慢的老年人得到心理上的暗示，表明已经进入到另一个区域内。最后，在实际的设计当中，应该要确保符号标准以及形象化，对于文字符号应该要尽可能地采取填充的方式。

2．从肢体障碍的角度实施市政道路设计

一般来说，坡道可以分为缘石坡道和行进坡道。200其中行进坡道的坡度比较低，可符合乘坐轮椅者的需求。缘石坡道一般都是位于人行道两边，可以帮助乘轮椅者解决一定的交通障碍问题。实际位置以及实际高差决定了缘石坡的形状，其最佳宽度应该要超过1．5m。

以中型城市为例，该城市的道路全面实施无障碍设计。在其各个人行道路口上，凡是已经被立缘石断开处均安置缘石坡道，在人行道的范围之内来设置缘石坡道，同时还要与人行横道互相对象。缘石坡道的坡度应该要为1：30，采用单面坡的形式，宽度与人行道相等，三面坡缘石坡道的坡度应该为1：20，要确保缘石颇大的坡面干净平滑，同时坡道的下口处与车行道的路面相互平接。

3．从视觉障碍的角度实施市政道路设计

(1)导盲路牌设计

一般来说，最合适的导盲路牌高度为1．3m，并且最好要距离边缘大约0．6～1．0m。此外，导盲路牌上所呈现的盲文信息应该要尽量简单、明了化，应确保盲人在最快的时间内获取准确信息，防止走错等现象的发生。尽量在盲道的交叉路口、盲道两侧等适合的位置，在设计上应该使用汉字和盲文来指示导盲路牌。在换乘出入口、站台以及换乘的通道内、电梯处、洗手间等处均要设计有连续的盲道。尽量避免在电梯口铺设慢电梯按钮，一般以三到6块警示砖为宜。让残障人士可以再短时间内找到电梯门以及电梯按钮。

(2)方位定位砖设计

在方形砖表面用徐高的方式设置大约1～4的道搓板状棱条即为方位定位砖并且要使用一道大大的箭头棱条来对方向做出指示。把棱条设置为横方向，使其和行进盲道成垂直的9O。。设置出不同的棱条，可给障碍人群提供出不同的方位信息。例如：使用不同的棱条数目来对应不同的公交车站、医院、公共厕所以及商场等。让盲人可以踩着方位定位砖来分辨起指向，轻松顺利的达到和上述生活密切相关的场所。

(3)盲道北向砖设计

应该要在行进盲道之间或者是在提示盲道与行进盲道之间来设立盲道北向砖。一般来说，盲道北向砖可以分为外侧轮廓砖和内侧圆形砖两种。外侧轮廓砖主要是以把普通方形砖的中心以一定直径来进行挖空，进而形成中间带圆孔的路面砖。而内侧圆形砖的直径要小于外侧轮廓砖的圆孔，在其表面设计上有类似于“八”的触感标记符号，该标志的箭头指示北方。

例如：把带有“八”标记符号的圆形砖铺在外侧轮廓砖的中间圆孔位置，便可组成了盲道北向砖，当圆形的砖铺进去以后，可以对其进行适当的调动，让其表面指向北方。等待把方向调好之后，使用C20来对其固定。在行进盲道中来设立盲道北向砖，可以随时根据路面的情况来灵活调动标记的指向。保证旨道北向砖与现有的盲道路砖有着明显触感特征的区别。当盲人经过盲道踏L盲道北向砖的时候，可以共同足感来明辨方向，防止走错路。帮助盲人安全顺利到达日的地，从根本h来提高盲人的出行准确率。

三、结语

综合上述我们可知道，让无障碍设计理念始终贯穿于整个市政道路建设当中，不但可以帮助障碍人群更好地参与到公共生活的权利，从根本上来提高他们出行的安全性，还可以促进社会主义和谐社会的早日实现，符合社会主义精神文明的本质需求。

未来，相关部门应该要结合市政道路特点的基础之上，努力提高无障碍设计水平，确保无障碍设计能够为人们出行提供出更大的便利。