城市设计与交通设计的融合
关于共享街道，其概念在理论与实践层面尚未明晰，但至少可直观理解为不同街道(道路)使用者共同使用同一公共街道(道路)空间。这种直观理解主要暴露出语境、功能和共识三种维度的模糊性。 
一、共享街道
城市设计与交通设计的融合

1. 语境维度的模糊性

表现为未明确确立其与城市规划和城市设计的关系，与交通规划和交通设计的关系，亦或与城市和交通两者兼顾的关系。

2.功能维度的模糊性

表现为街道与道路的定义划分，分隔与融合的空间界定和公共空间的范畴划定等方面缺乏严谨的理论支撑和可操作的实践检验。

3.共识维度的模糊性

表现为街道空间活动的价值观、城市及交通发展的政策方略和多元诉求下的期望愿景等方面暂未达到高度统一。
二、国际发展趋势

1. 全球街道设计指南

全球范围内已经出现了多个非正式的商业型或居住型共享街道，如新西兰奥克兰的福特街和英国伦敦的梵高步道等。这些街道通过移除分配给步行、自行车和机动化车辆的专用空间，形成一个共享使用的街道，所有使用者们更加谨慎并尊重彼此。

共享街道的关键要素包括，移除隔离步行与机动车的空间设施，将活动空间拓展至建筑前区，步行者拥有全部路权，设计独特的无障碍路线，尽可能的移除停车位，严格限制车辆临时停靠等。此外，商业型共享街道可与步行街共同构成公共空间活力网络。


改造前                                                 改造后
商业型共享街道设计对比/新西兰福特街改造前后对比

2.  纽约

2017年8月批准的曼哈顿中城East Midtown的控制性规划修订案将打造公共空间、营造活动场所作为核心目标，使用步行广场、共享街道和公交走廊三种工具规划交通空间，从公共开放空间视角重新设计街道和步道，借助城市设计手法激发街道活力，重新安排未利用空间以满足步行者需求，重新分配街道空间以反映各类使用者真实需求。公共空间改造涉及41街、43街、44街、潘兴广场、范德堡大街和派克大街。
 曼哈顿下城位于百老汇大街23街与24街之间的熨斗广场Flatiron Plaza改造项目则是纽约第一个真正的共享街道。作为纽约市打造世界级街道的标志项目，熨斗广场诞生于2008年的街道设计改造，并连续入选纽约街道设计手册扉页。纽约交通部于2016年无车日活动将其作为共享街道试点，并于2017年初正式实施，以进一步强化公共空间的场所活动及其内部的步行者安全。


3. 伦敦

2009年10月施工完成的牛津街Oxford Street与摄政街Regent Street十字交叉共享街道Oxford Circus在高峰时段承担近1200辆机动车和3.8万人的移动需求。十字对角线设计强调步行者绝对优先权，灵活过街模式每2分钟周期提供30秒步行专用信号，更有利于维持整体交通的平稳运行。时任伦敦市长Boris Johnson评价其为步行者与骑行者带来更好的安全感，使用者们开始学会互相关注、互相信任。尽管2017年底，新任市长Sadiq Khan已决定于2020年前将Oxford Street完全步行广场化[9]，但仍无法掩盖共享街道在过去10年对改变城市出行理念，提升步行与自行车出行服务质量所带来的巨大贡献。

2011年12月完成施工的展览路Exhibition Road每年吸引超过1100万游客。其共享空间改造主要包括设置无路缘石的平整路面，移除街道硬隔离设施，Zigzag式步道铺装，机动车限速30公里/小时。

截至有公开监测数据发布的2013年底，展览路未发生一起交通事故，其在多种场合均成为共享街道安全可靠的有效例证。然而，2017年10月8日由UBER网约车造成的多车相撞11人受伤交通事故，使共享街道重陷关于安全可靠的争议。