1 地质勘察对公路线路设计的意义

1.1 公路线路分析

条带状是现代公路的结构，通常来说公路由几十千米到几千千米不等，由于公路的整体线路较长，在修建过程中，会遇到复杂多样的地质段，在具体设计中，必须要充分掌握设计线路中存在的各种问题，只有这样才能确保最终公路线路的合理性。

1.2 地质灾害分析

公路工程建设不仅工作量大，而且复杂度较高，在地段的选取上，避免不了会遇到一些地质环境相对较差的地段，这些地段由于受森林植被、生态环境等多方面因素的综合影响，容易发生滑坡、泥石流等各种不同类型的自然灾害，这一方面会对公路建设造成不良影响，另一方面也会存在较为严重的安全隐患。

1.3 地质勘察分析

要想全面掌握公路线路的地质灾害，必须要对公路线路设计进行地质勘察，针对公路线路中的特殊地段，应当将避免发生大范围灾害作为基础，从地形、地质等多个角度出发，设计出与实际情况相符的线路。

2 公路设计中地质勘察的关键内容

2.1 路线地质勘察

对于路线的方案和路线的分布具有关联的各类地质问题要进行重点确认，在具体设计过程中，应当尽量选择地质条件最佳的路线，若该路段的地形和地质条件比较复杂，在设计过程中应当重点对路线方案，以及路线布置具有决定性影响的地质问题进行全面分析，通过合理的分析，确保布设线路的合理性。

2.2 隧道地质勘察

一般来说，隧道是公路工程的一个关键构成部分，其多是路线布设的控制点，同时会对线路方案的最终选择造成一定程度影响，主要包括以下两方面内容：(1)选择隧道的位置以及具体施工方案。(2)勘察隧道的洞口和洞身。

2.3 桥涵地质勘察

公路项目工程在勘察过程中分为初步勘察和详细勘查两个阶段，在具体勘察过程中，对勘察深度的要求不同，因此在这两个阶段需要针对桥涵工程展开合理的地质勘察，从而为基础设计提供详细的地质资料支持。(1)对各个方案进行深入研究，进行对比分析，具体工作的开展应在线路和桥梁等相关作业人员的指导下进行，选择地质条件最优的桥涵位置。(2)若桥涵位置已经确定，要立即展开详细的地质勘察工作，同时要完成地质勘察资料的编制工作，为后续桥梁工程以及相应的附属工程设计提供依据。

3 地质勘察在公路设计中的具体应用

明确勘测的具体时间，由于A道路两侧为森林或农田，在灌溉上采用的方式基本为沟灌、大水漫灌、或畦灌、沟灌，在农作物灌溉期会存一定量的地表水下渗，补给浅水层地下水。如果对地下水埋深的勘探在灌溉期进行，最终的勘测值将会偏高。例如，在进行A公路施工图设计阶段，地质勘察时间为2015年6月，该时间正好为农田灌溉期，沿地下水埋深勘察值较高，同时还会受到其它因素影响，从而将会导致水埋值在一些路段的数值存在明显偏高的情况，通过观察，发现没有规律性可寻。此外，随着季节的变化，农区地下水埋深也会发生不同程度改变。春季冰雪融化，地下水位此时最高。导致该现象发生的主要原因是，由于冬闲期引水量相对较小，河道地表水下渗，变为地下水；冰雪融化变为地表水；高水温状态的灌区蓄水设施中的部分水量发生了明显下渗。而秋季则是地下水位最低的季节。由此可见，春季和秋季对地下水埋深进行勘测会存在较大差距。

针对上述情况，公路设计中，采用实时核准勘察结果，对勘察结果进行合理应用。

人为的生产活动以及公路穿过地带地貌，都会对地下水埋深度高度造成的一定程度影响。对沿线地下水埋深的实际趋势进行宏观认识，对于各段勘察结果的合理应用来说意义重大。

地下水源、地下水与地表水的关系。地下水的表现形式与勘测点的地质岩性联系密切，一些特殊 的地质构造对地下水表会起到一定的干扰作用，该现象的存在，会导致勘察者和设计者做出一些错误判断。认清它们之间的联系，能够帮助设计者做出准确的判断。在A公路施工图设计阶段，Q、P路段地下水埋参数多次反复，最终才确定。

设计施工图纸阶段地质勘察时间为6月中、下旬，该时期正是农作物灌溉时期，实测值为1.5 m，在进行该路段路基设计时，在路段设计了排水渠，当进入10月后(灌溉停止)，在该路排水渠施工时，施工至地下3.5 m时，仍然没有见到地下水，此时业主对设计成果不满，认为设计过于保守，要求对设计进行修改。此时，地质可勘察人员和项目组人员，对该路段的地形、灌溉渠、河流、地层岩性进行综合分析，认为受水位年际变化影响，层间水在不同季节，会因为河水位的变化而改变，冬秋为低水位期，春夏为高水位期，第二年春季，上述分析结果得到了验证，业主认可设计人员的设计，如果在业主提出质疑时，就对设计进行修改，将会给工程带来巨大损失。