1）在厂内道路直线段，当道路中心线纵坡小于0.3%时，宜采用锯齿形偏沟的设计方法，即将整幅路（4m 宽单面坡）或半幅路（6~9m 宽双面坡）的横坡进行变化，即挑水点处的道路横坡约为1.0~2.0%，在雨水口处约为2.0~3.0%[（1）在经常通行挂车的道路上，应采用下限。（2）降雨量较大的道路上，宜采用上限，降雨量较小或有冰冻和积雪的道路上，宜采用下限。]，这种方式比较简单实用。第二种方式是，如果城市道路根据上面的建议对平缘石进行了优化改进，则厂内道路可采用城市道路的做法。

       2）雨水口间距宜为25~35 米。

       3）在水平地段，当二条同等级道路相交时，可比较三种竖向设计方法，并择优选择。方法一，半径圆弧中间处设雨水口。方法二，半径圆弧中间处设为挑水点。方法三：方法一和二有一个小缺点，即交叉口处还不够平顺，特别是有些水泥混凝土板施工麻烦，因此，可以考虑，将其中一条道路人为地定为次干道，采用次要路接主干道路边的竖向设计方法，以便施工，使道路更平顺—这可能是一种更合理的竖向设计。

       4）在水平地段，当二条不同等级道路相交时，可比较二种竖向设计方法，并择优选择。方法一，次干道比主干道低10cm。2）方法二，次干道比主干道低6cm。按方法一设计，交叉口更平顺一些。

       5）在场地竖向设计时，要为道路竖向设计创造好的条件，尤其要为交叉口竖向设计创造好的条件。一个理想的交叉口，其中心线交点的标高应比四条直线段道路高或一样。当地形有起伏时，交叉口中心线交点的标高应比三条道路高，如图-17B 所示，纵坡宜控制在2%以内。

       6）平面交叉口不宜出现错位或四条路以上的交叉；相交道路应尽可能正交，斜交时不应小于70 度；平面交叉口范围内道路宜采用直线；在交叉口范围内，道路的纵坡不宜大于2.0%。

       7）平面交叉口宜简单，便于交通组织、地下管线布置和道路竖向设计。

       8）目前，从厂内道路设计、施工、监理，再到业主管理，大家对道路工程不重视，道路往往最后施工，这时工期往往很紧张，投资又超了，所采取的方法往往是降低道路的设计标准，匆匆施工赶进度。就施工道路而言，由公路或市政工程队施工道路，能保证施工质量，但他们一般情况下不愿做厂内道路，或施工费用高；而建筑施工队一般没有施工道路的专用设备以及人才，他们施工费用低，但道路往往做不好。因此建议：道路工程应请公路或市政施工队施工，或大型建筑施工公司应成立道路施工分公司，配备道路施工专家和专用设备。总之，施工道路必须配备专用设备，并得到道路施工专家的指导。同时，要让懂道路的人来监理。作为龙头，设计院应对道路，尤其应对交叉口和一些复杂路段作详细的路面分块和竖向设计，并做好施工交底和现场指导工作。

       9）目前，在厂内道路设计中，一般设计院不对道路交叉口做详细的竖向施工图，市政设计院在做厂矿道路和市政道路时，对水泥混凝土路面，他们一般采用方格网法，即标注每块板四个角的设计标高，不画详细的等高线，如图-11C 所示；对沥青混凝土路面，他们一般加一些辅助线，在辅助线上加一些标高，不画详细的等高线，如图-11D 所示。由于未作等高线分析，设计中存在的问题未能及时被发现。因此，本人强烈建议，对交叉口和一些复杂路段，应作详细的等高线分析，以便及时发现问题，并修改和优化，有条件的话，应作三维仿真设计，对一些重要交叉口，可通过3D 打印，并进行洒水试验，以分析交叉口在竖向上是否平顺？排水是否通畅？

图-11C

图-11D

       10）建议软件公司开发交叉口竖向设计软件，智能地对交叉口作三维竖向设计，通过仿真模型的三维显示，模拟排水，以分析交叉口在竖向上是否平顺？排水是否通畅？

       11）上述有关厂内道路竖向设计新方法（直线段道路竖向设计、道路交叉口竖向设计（同等级道路相交时）、道路交叉口竖向设计（ 不同等级道路相交时）），也适用于学校、居住区和商业区等设计车速较慢的道路工程。