随着我国经济的发展，作为主要运输方式的公路运输业有了较快的发展，主要是由于公路工程整体造价相对较低且灵活性非常高，对于当前经济的发展具有重大的促进作用。路基是整个公路路面的主要承载部分，如果该部分结构长期在水中浸泡，必然会导致路面断裂或者松散，此时会大大降低公路的使用寿命，同时对后期的养护和维修都将带来巨大的阻力。如何有效防止路基被浸泡，最直接的办法则是设计合理的排水系统。

1 公路路基排水设计的内容

路基的排水性能，将直接影响整体公路的稳定性及使用周期，从使用周期角度进行分析，通过设计合理的排水系统，有效将积水排出路基之外，防止路面受到雨水的长期浸泡而破坏了整体路基结构，从而降低了公路的使用周期。从稳定性角度分析，有效防止农田排水以及地下水对于公路的浸泡，避免其对公路路面正常的使用。要充分保证以上两种因素则需在公路主体结构外侧设置路边沟、横坡、排水管、碎石引导水沟等结构，这些结构的主要作用则是将积水排出路面[1]。或者提高管径，以有效的提升排水量。为了能快速、高效的排出积水，在进行路面结构的设计时，不能将路边沟作为农业用水的渠道。

（3）充分利用地质环境进行路基设计。对于排水量需求比较大的区域，可以通过多种排水设施共同作用的方式进行，地面排水系统与路基排水系统结合在一起，扩大排水量；将路基排水的管路与涵洞结合在一起，保证排水系统能够符合实际的需要；平面排水、纵向排水方式相结合的方法，快速进行分流，保证水分及时排出。如果施工区域的土质非常疏松且地质环境比较差，通过科学措施进行合理设计，保证路基的稳定性符合标准要求。如果路基的坡度比较大，应该对整个排水系统进行必要的修筑。

（4）路基排水系统的设置不能破坏周边区域的环境。不能破坏公路所在区域的自然水分分布情况，严防水土的流失。公路建设过程中应该对资源进行合理的规划和分配，提高资源利用率，同时保证建设过程不能对整个周边的自然环境造成重大的影响[2]。

2 公路路基排水设计的原则

（1）充分考虑施工所在区域的具体环境，充分利用其地形、地貌，比如农田分布、地下水的布置等等，根据实际情况选择最佳的施工方案，集中进行水体的排放，及时将水分疏散，合理布置整个结构形式，从而保证整个路面结构的完整性和准确性。

（2）设计之初应该全面的进行整合与分析，利用当地的自然资源以及资源的分布。如果农田过于集中且其排放量较大时，应该根据实际流量不断的加大排水管路的数量

3 排水方案的设计需因地制宜

3.1 不同坡度区域的排水设计

普通的路段可以根据坡度的高低，设置两种不同的排水方式。针对坡度较低的区域，可以采用分散漫流的方式，即将混凝土的结构作为整体公路的路缘石，坡面上的水分可以及时的排到路边，防止积水对于路基结构的浸泡；针对坡度较高的区域，需要在路面结构中进行设置，避免利用填筑沟进行排水。为了保障排水的最大限度，在方案设计时，需根据坡度的具体数据，同时结合当地全年的最大降水量进行分析，选择恰当的设计方案，保证沟渠的排水能力能够符合工程的实际需要，排水坡度最大设计满度如表1所示。

表1 排水坡度最大设计满度

坡度区域 最大设计充满度路缘石 0.55路基结构 0.65沟渠 0.70

3.2 软土路基排水系统的设计

如果施工区域土质为软土时，由于其自身的结构，容易造成整体工程的稳定性不足，在实际施工中，这种情况非常常见。需选择合理的设计方案，保证路基排水性能，及时的将积水引流到排水沟中，避免积水长时间对路基结构的浸泡，从而造成整个路基稳定性和强度的下降。在实际应用中，使用最多的结构模式则是隔水层、排水层、渗水层三种结构相结合的方式，切实提高整个系统的防水性能，保障路面不会存在积水的现象[3]。

3.3 地下水位较浅时的路基排水系统的设计

如果施工中遇到了该种结构形式，需保证整个路基具有较高的隔水性能，同时应该采取必要的保护性措施，避免由于路基受到长时间的浸泡。同时可以对铺筑层进行必要的处理，避免其积水出现上升的情况，保证路基具有较强的稳定性。

4 路基施工时排水系统的设置

4.1 拐弯路段的排水系统设置

路基施工时，拐弯处的排水沟设置是较为常见的一种结构形式，必须要保证排水沟顺畅，不能出现淤堵的情况。然而拐弯处需特别注意，由于急转弯不能有效的将积水排出，故而设置排水沟时，不能出现急转弯的情况，否则将直接导致积水持续存在于路基处，对路基形成长时间的浸泡，大大降低整个路基的稳定性和强度。在该部分的结构中需要设置直径在10m半径的圆弧，长度应该在500m左右，这样才能够确保整个路面排水的顺畅性，能够将积水及时排出，防止出现大面积的积水。

4.2 路堑边的排水设计

针对路堑边的区域，路基常常会受到来自于山林或者是高处流水的冲击影响，截水沟是保证路基排水作用的关键结构。截水沟的设置需要根据施工所在区域的具体环境进行设置，一般需考虑其深度、宽度方面的具体情况。为了有效防止山林或者高山方面对路基冲击和浸泡，防止积水对路基的压力，提高路面整体使用寿命。

4.3 土质的选择问题分析

渗沟和渗水需要选择砂砾石作为其基础原材料，反滤层一般使用的是土工纤维作为主要结构形式，其层次和厚度需要根据实际情况进行设定，而厚度在0.15mm以下的砂砾石应该在整体构成部分的5%以下，钢筋混凝土的过滤层应该保持在25cm以下，如果土壤结构比较松散，应该在其外部放置一层防水层，从而提高整个排水效果[4]。

4.4 其他路段路基施工问题分析

路基在施工过程中可能会面对多种多样的问题，需要进行合理的规划和科学的设计。进行全面统一规划，首先应该制定一个全程的计划和安排，将所有的机械设备都运输到施工现场，不能随便将施工区域扩大，造成人员极度分散，导致施工效率的下降以及人工的浪费，进而增加成本。进行便道施工时，应该在施工开始前就要完成，如果施工过程在雨季，需确定好土场具体的位置，集中取土，保证工程的正常施工，大量工程材料需存放在指定料场，同时需进行遮盖，防止受潮，从而影响使用效果。施工时，需分阶段进行施工，逐级完成。在工程的后续管理中，对刚刚成型并且被雨淋过的施工区域，严禁一切车辆在该路面上通行[5]。

5 结论

公路工程中，水是影响工程质量的关键因素，主要是由于在水的作用下，对路基进行浸泡和侵蚀，造成了整个工程的强度和稳定性急剧下降。在实际施工中，要根据施工具体环境合理的配置相应的排水设施，充分利用现有的资源。合理、科学的设置排水系统，统一安排所有的工程量，及时的将积水排出路基外，从根本上提升公路路基的稳定性，保障公路整体质量。

参考文献：

[1] 张梅玲. 简析公路中路基路面设计安全性检查问题[J]. 工程建设与设计，2017（4）：89-90.

[2] 祝泽林. 加强公路路基施工质量控制的重要性及应对策略[J]. 黑龙江交通科技，2016（12）：57-58.

[3] 赵恒. 山区公路路基拱形骨架护坡有效施工技术的探讨[J]. 黑龙江交通科技，2016（12）：156.

[4] 常丽丽，刘璐. 公路路基路面设计中的软基处理问题[J].黑龙江交通科技，2016（12）：92.