3.1平面设计 
　　在平面设计中最为关注的一个问题是转角缘石的半径的控制，因为其与右转弯车辆的速度息息相关。在我国的交叉口平面设计中，为了准确、便利地计算出半径，经常采用的方法是利用圆曲线。设计人员应该保证交叉口转角的缘石半径数值大于或等于转弯车辆的最小半径值，这样才能符合车辆运行轨迹的规律。但过大的缘石半径会导致交通事故，所以选择合理的缘石半径至关重要。 
　　目前，城市中的交通需求日益紧张。城市中的道路基本上刚好能够满足交通需求，而在交叉口部位由于同一时间段通行的车辆比较多，面临着交通紧张的局面。为了有效的缓解这一现象，在交叉口的平面设计中应该注重交叉口的路面拓宽问题。一般情况下，设计人员会在市政道路工程交叉口设计工作中，通过进行实地考察并经过一系列计算，决定是否进行交叉口路面拓宽。如果路况允许的话，设计人员一般是通过增加1-2条车道的方式，拓宽路面。如果是交叉口的右转一侧需要拓宽路面，可以充分利用车行道右侧的分隔带、绿化带等空间进行路面拓宽也可直接利用后退控制红线距离展宽。 
　　3.2竖向设计 
　　在市政道路工程交叉口的竖向设计中，最为重要的一个因素是周边地区的地形状况，此外还有相交道路的纵坡面和横断面。设计人员应该根据不同的地形情况采取不同的竖向设计方案。如在盆地地形的交叉口和在斜坡地形上的交叉口竖向设计方案是不同的。在竖向设计中比较常用到的设计方法有：方格网法和等高线法等。根据实际情况显示，应用比较多的是方格网法，后者在斜交道路的交叉口中的竖向设计中应用得比较多。为了利于排水和行车舒适，交叉口范围内的纵坡度一般控制在0.3%-3.0%，并且相交道路中主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。 
　　3.3渠化设计 
　　在城市交通道路交叉口部位，如果设有人行道，那么交叉口的渠化设计应该充分考虑行人的通行安全。设计人员在交叉口设计工作中，应该认真分析相关设置的具体位置，并结合周围的隔离带位置，进行合理有效的渠化设计，从而保证渠化交通的效果，最大限度地减少交通事故的发生。 
　　在渠化设计中，遇有人行道长度超过16米的情况下，应该根据相关的规范进行行人安全岛的设置。因为一旦行人道过长，行人在一个信号周期内极有可能不能及时通过到马路的对面，从而导致人车之间的冲突。所以在具体的渠化设计中，设计人员应该对周边的空间进行合理的利用，设置安全岛，保证行人和车辆的通行安全。 
　　3.4交通控制设施设计 
　　在市政道路工程交叉口设计中，交通控制设计的合理设计可以有效提高车辆的通行效率。因此，设计人员应该重视交通控制设施的设计方案的研究，充分考虑交叉口的路况、几何特征等等，从而确定最为科学的交通控制设施设计方案。通过有效的交通控制设施，对车辆的运行情况进行及时地调解和监控，保证人车安全。 
　

　4结语 
       综上所述，通过对市政道路工程交叉口的概况进行了解，并详细分析当前市政道路工程交叉口设计中存在的问题，找出改善交叉口设计的方法和策略。对交叉口的改进设计，有利于缓解城市交通运输的压力，同时还可以有效减少交通事故的发生，保证人车安全，从而构建和谐城市。