湘雅路过江通道建设一直备受关注，它的起止点设在哪里？匝道如何设置？设计有何特别之处？8月8日从长沙市城投集团了解到，湘雅路过江通道工程项目初步设计方案日前通过专家评审，预计年内开工，工程总工期约48个月。根据初步设计方案，湘雅路过江通道将采用隧道形式，西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，线路全长约4203米，河东、河西分别设置一对进出匝道。隧道的江中段为双向六车道，采用泥水平衡盾构施工。

　　概况 隧道分为三段，为城市主干道

　　湘雅路过江通道是写入2018年长沙市《政府工作报告》的一项重大民生工程，市政府已明确由长沙市城投集团负责项目建设。“经过市住建委前期方案比选和详细论证，湘雅路过江通道最终决定采用对环境影响较小的隧道形式穿越湘江。”市城投集团项目公司总工办主任曾学艺介绍，湘雅路隧道东、西两岸接线道路分别为湘雅路和桐梓坡路，起于河西岳华路以东290米处，河东北线止于蔡锷路以西80米，南线止于芙蓉路以西240米，北线隧道全长3320米，南线隧道全长3648米。“也就是说，隧道河西出入口位于同一位置，而河东出口和入口则分设在蔡锷路东、西两侧。”曾学艺说，湘雅路过江通道为城市主干道，主线设计速度为50千米/小时。

　　“以湘江大堤为界，隧道可分为河西岸上段、江中段、河东岸上段三段，每段长度均为1400米左右。”曾学艺介绍，区别于已建成的营盘路隧道和南湖路隧道双向四车道，湘雅路隧道江中段为双向六车道，两端接线为双向四车道，通过设置转换匝道实现车道的匹配性。

　　匝道

　　河东河西各设一对进出匝道

　　湘雅路过江通道匝道如何设置？将来市民开车如何进出隧道？根据初步设计方案，除隧道两端主出入口外，湘雅路隧道河东、河西分别设置一对进出匝道，4条匝道总长约1601米，设计速度35千米/小时。河西段南线入口匝道布置于银盆南路以东的桐梓坡路上，银盆南路上的车辆向东转入桐梓坡路，即可快速进入隧道过江；北线出口匝道经湘岳路右转接银双路，车辆出匝道后沿银双路向东行驶，即可轻松上潇湘路。河东段匝道位于黄兴北路西侧的湘雅路上，为平行匝道，车辆出匝道即可左转或右转实现与黄兴北路的快速转换。

　　相比较营盘路隧道和南湖路隧道，湘雅路隧道没有在潇湘路和湘江路上直接设置匝道出入口。曾学艺介绍，这主要是由于潇湘路和湘江路周边用地紧张，无法满足设置匝道的需求，且江中段采用盾构法施工，盾构隧道不能设置匝道，此外还考虑到潇湘路和湘江路未来要实施快速化改造，需为其预留空间。

　　据介绍，隧道管理用房位于河西银盆岭公园，将采用覆土建筑设计方式建成半地下结构，使管理用房既建设在隧道旁，满足隧道维护救援的需求，又减少占地，不影响公园的整体规划和绿地使用面积。

　　线路

　　全线与地铁6号线共线，隧道上部建停车场

　　了解到湘雅路隧道全线与地铁6号线共线，存在多处交织，隧道将分别上跨地铁6号线六沟垅站和文昌阁站，与这两个车站采用合建形式，占用其地下负一层空间，避免二次开挖。同时，湘雅路隧道还将上跨已运营的地铁1号线文昌阁站至开福寺站区间，两者垂直距离仅2.8米，存在较大施工难度。目前市城投集团已与市轨道交通集团进行多轮对接，研究湘雅路隧道和地铁6号线同步建设的相关技术问题。

　　“湘雅路隧道需要4次下穿湘江大堤，还需穿越湘江下方两条总长450多米的断层破碎带，地质条件十分复杂，施工风险高。”曾学艺说，隧道江中段将采用盾构施工法，一台15米级超大直径泥水平衡盾构机，将先后两次从河西盾构始发井向河东盾构接收井掘进施工，最小掘进半径840米，覆土深度8.7米至31米。西岸盾构段还将侧穿历史保护建筑裕湘纱厂，水平距离仅8米，对盾构掘进控制要求十分严格。

　　湘雅路隧道河东、河西岸上段采用明挖法施工。为实现集约节约用地，提高地下空间利用率，根据地块规划，在隧道河西段从潇湘路至湘岳路约300米范围，将利用隧道基坑上部回填空间新建一处地下停车场，设置停车位350个，有利于减少地下停车场的工程造价，缓解周边停车难题。

　　意义

　　缓解过江交通压力，完善交通网络

　　随着经济社会发展，长沙目前已有过江通道压力与日俱增。数据显示，目前银盆岭大桥高峰小时流量达到6152辆，饱和度为0.96；营盘路隧道高峰小时流量达到4679辆，饱和度为0.84。中心城区过江供需矛盾较为突出。

　　作为连通湘江东西两岸的过江通道，湘雅路隧道线位东岸距离三一大道1.4公里，距离营盘路1公里；西岸距离岳麓大道0.8公里至1公里，距离咸嘉湖路1公里至1.2公里。线位向东连接德雅路，可直达芙蓉路和东风路；向西连接桐梓坡路，直连金洲大道，可达宁乡。

　　湘雅路隧道主要承担着长沙主城区过江交通，建成后将解除长沙北部交通“瓶颈”问题，极大缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，实现联线成网、内外通畅的目标。同时，将缩短东西各区的时空距离，大大提高沿线地区路网的连通度以及时空可达性，更好地服务于长沙东西交通，为沿线地区经济的发展创造良好条件。

　　市城投集团相关负责人介绍，项目目前已完成地质勘察工作，完成方案设计并取得审查意见，完成规划依据图、规划选址、规划设计条件、选址蓝线等相关前期工作，下一步将进入项目工可、初步设计批复阶段，并开始施工图设计和施工招标，预计年内动工建设。

　　数据

　　线路全长 约4203米

　　工程总工期 约48个月

　　主线设计速度 50千米/小时

　　匝道设计速度 35千米/小时

　　地下停车场停车位 350个