城市道路实行四个等级设计、快速路单向车道少于3条时应设应急车道、新建区排水体制应采用雨污水分流制、“先地下后地上”避免反复开挖修复、路灯均应采用LED灯、主干道全线每500米铺设交通监控点……昨天，《泰州市城市道路技术导则（试行）》正式发布。

　　“人民城市人民建，建好城市为人民，《技术导则》将是今后城市道路建设的一个技术规范、标准体系，旨在不断规范道路建设工作，进一步提高城市道路质量、品质和耐久性，让城市道路建设更加精细化、标准化、品质化。”市住建局副局长孙建华认为。

　　首个城市道路技术导则，终结各自为政的建设乱象

　　据了解，这是我市首个城市道路技术导则。

　　据介绍，这一导则适用于泰州市中心城、新城、新镇区等城市规划区内的城市道路、桥梁、排水以及附属设施设计。新改扩建市政道路工程及附属公共设施的设计须按照这一导则执行。

　　记者看到，《技术导则》共12章41条，对城市道路横断面、平面和纵断面、平面交叉、路基和路面、人行道和无障碍设施、交通安全设施、桥梁、排水工程、照明等作了详尽规定。比如道路横断面的组成、布置形式、路拱曲线与横坡、缘石等设计，道路平面交叉和立体交叉的设计，桥梁结构体系选取、跨径布置、结构设计、桥梁美学等，均有明确的数据指标、标准体系。

　　“过去由于中心城市建设主体多，一条道路往往出现道路样式、风格明显不一样的状况出现，尤其是城市行政区之间的道路各不相同，这也一直是城市道路建设亟须解决的难题。”孙建华解释说，有了《技术导则》，可以做到城市道路建设标准统一、风格协调一致、规范管理有序，这也标志着在市政建设上各设计建设单位各自为政的情况将终结。

　　今后，城市道路应按照城市总体规划确定的道路等级、红线宽度、横断面形式、控制高程、各种管线综合布置等进行道路设计。城市道路应符合环境保护的要求，“先地下后地上”避免反复开挖修复，必须处理好“人、车、路、环境”之间关系，充分考虑残疾人、老年人、儿童等弱势群体的使用要求，同时必须减少对周围环境的影响，保护文物、名木、古迹等，不能单纯为节约建设投资而采用技术指标中的低限值等。

　　构建人、车和谐合理的交通空间

　　《技术导则》规定，城市道路应按道路在路网中的地位、交通功能、服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。如果道路交通量达到饱和状态时，快速路的设计年限应为20年，次干路设计年限应为15年，支路应为10年至15年。

　　道路横断面如何设计？作为垂直于道路设计中心线的横剖面，道路横断面一般由机动车道、非机动车道、人行道、分车带(中间分车带、两侧分车带)、停车带、港湾式公交停靠站和路肩等部分组成，可分为四幅路、三幅路、双幅路和单幅路四种基本形式。高架快速路、长和特长隧道的单向机动车道数少于3条时，应设宽度不小于3米的应急车道。

　　今后，城市道路总体布置须结合城市交通的特点，根据道路等级，须合理布置车行道、交叉口、出入口、分隔带断口、人行通道、公交停靠站，使机动车、非机动车、行人有一个和谐合理的交通空间，并充分体现公交优先原则。

　　旧路改造，如何减少对城市交通的影响？《技术导则》明确，旧路改造时，对于交通量大的城市道路，应选择施工方便、工期短、对交通干扰少的设计方案，在保证设计使用年限的要求下，尽量减少对旧路的开挖或铣刨工程量，减少废弃材料，合理控制工程造价。

　　今后，新建区排水体制应采用雨、污水分流制。市区主次干道市政管道新建工程除雨水边井连接管、高架桥落水管以外，应优先选用钢筋混凝土承插管或球墨铸铁管材，原则上不得使用各类化学建材管。

　　按照国家产业政策，各等级道路路灯今后均应采用LED灯。同时，要根据人行道树池位置，确定路灯合适的安置位置，要求路灯杆件位于两侧树穴的中间位置，避免或减少日后树木生长对照明的影响。