城市道路是展现城市改革发展和文明形象的窗口，他不仅是担负城市交通的主要设施，同时也是城市整体布局的骨架，这就使得我们必须重视和认真对待城市道路的旧路改造设计。所以，在城市道路旧路改造设计时，不仅需要满足城市道路的基本交通功能需求外，还要考虑其与周边景观环境的协调统一。

1 城市道路旧路改造设计的基本原则
（1）符合规划的原则。

道路改造设计应该按照规划部门的技术要求进行，在满足技术标准的前提下，综合考虑地上与地下市政管网及设施的现状、道路两侧建筑物等因素，合理利用旧路。

（2）满足规范的原则。

按照规范要求，道路平面设计与纵断面设计的合理组合。处理好改造后路面高程与路面排水、地下管线、两侧地块等的关系。

（3）满足交通需要的原则。

道路改造设计首先要符合交通功能的要求，不仅需要处理好人、机动车车、非机动车、环境之间的关系，还要考虑残疾人的使用要求。

（4）加强环保的原则。

按照符合环境保护的要求进行道路改造设计。改造后的道路和人行道以及沿线设施应与两侧建筑景观相协调，建成后能够成为该区域的一道景观优美的风景线。

（5）注重节约的原则。

在道路改造设计中，合理调整平面线型，尽量避免大量拆迁房屋，充分利用旧路，达到节约投资的目的。

2 道路平面线型的设计
　　首先，路线设计需要在现状道路路线基础上进行拟合优化，满足规划要求的前提下进行适当调整。其次，与新建道路相比，改扩建道路的沿线地块均已开发建成，两侧现有建筑物往往分布密集，必须对原有道路沿线情况深进行入调查和走访，充分利用原有道路，满足道路设计要求，达到减少资源浪费和节约投资成本的目标。根据现场情况设置平曲线，并处理好直线与平曲线的衔接，合理地设计缓和曲线、超高、加宽等技术指标，保证行车安全，同时处理好路面排水问题。而对于因道路建设标准提高，原有道路的平曲线半径、圆曲线（缓和曲线）长度以及两曲线间直线长度等指标不符合规范要求的地方，需改变平面线型，甚至废弃部分路段，以保证道路的交通功能为主。
3 道路纵断面线型的设计
　　城市道路旧路改造的纵断面设计需要考虑的因素比较多、也比较复杂，按照规划和规范的要求，结合旧路现状调查（特别是沿线小区、单位的出入口以及道路交叉口等重要节点），合理确定最大纵坡、最小纵坡、最小坡长以及竖曲线半径等技术指标。设计过程中，需着重考虑以下几个方面：
　　3.1 改造道路的现状路面高程调查
　　道路经过多年的使用，路基和路面存在不同程度的损伤和病害，比如由于沉降导致的路拱横坡度变小和道路纵坡局部产生变化等。因而，在进行道路纵断面设计时，不能一味地拟合现状中线标高，应先拉出道路两侧边线现状纵断设计进行比较，若两边相差较小，可以按照道路边线现状标高进行拟合纵断设计，然后推算出道路中线标高。
　　3.2 道路交叉口高程控制
　　进行道路交叉口高程控制处理时，要确定设计路和相交路的道路等级，当设计路等级高时，交叉口标高以设计路的纵断面设计标高为准，相交道路路口两侧一定范围内进行顺接；当相交道路等级高时，交叉口标高以现状标高为准，即将交叉口标高作为纵断面设计的控制点。
　　3.3 与周边地块现状的衔接处理
　　设计前，要进行详细的现场调查和走访，收集到沿线两侧单位、商铺、居民小区和公园广场等出入口的现状高程，设计两条现状道路路边标高控制线做参考，通常的情况下，改造道路的纵断面设计应使新的道路边线标高低于现状道路路边标高控制线，以保证满足道路两侧建筑排水的需要，不影响居民生产和生活。 　　
3.4 道路路面的改造
　　要根据道路现状调查和评定结果确定路面是进行中修罩面还是大修翻建，中修罩面时，在重要出入口以及相交道路等标高受限（必须维持现状标高）的位置，应采取铣刨罩面的方法，其他路段加铺标高可控制在比原路高5～10cm左右；大修翻建时，新路面结构一般会比原路面结构厚，为了不扰动道路路基和保护地下管线，应在允许范围内尽可能提高道路标高。
　　3.5 道路现有地下管线的埋深情况
　　一般城市道路地下有较完善的管网系统，压力管道、无压管道纵横交错，由于管道材质不同和施工时间不同，管道的埋深情况和使用情况比较复杂。道路改扩建时，如果地下管线也同期改造的话，只需要处理好管线起终点的标高顺接即可；如果地下管线不改造（即继续使用原管线）的话，道路地下的无压力管，特别是雨水管道，其埋深较浅，在纵断面设计时必须考虑管道的覆土问题，要保证管顶覆土厚度满足施工机械作业的要求。
　　
4 道路横断面布置设计
　　道路横断面设计应该按照规划的要求进行，在规划的红线范围内进行优化调整。设计过程中，需着重考虑以下几个方面：
　　4.1 规划的相关规定
　　一般规划确定道路的等级和红线宽度，这属于强制性条款，必须遵守。机动车道、非机动车道、分隔带（设施带）人行道等宽度可以适当调整。如果道路在建设时期有远期规划，则可能已预留出改造时的红线宽度，现状可能是绿化带等形式；如果该道路在建设时期无远期规划，改造道路随着沿线地块的开发建设，交通量逐年递增，其增长率如果超过了建设时预测的增长率，会导致道路超负荷运行、缩短使用寿命，升级改造时只能侵占周边地块用地来满足要求。
　　4.2 交通量的预测和计算设计通行能力
　　新建道路的交通量预测一般通过道路交通建模来计算，根据规划确定的横断面形式，优化横断面设计后计算设计通行能力；而改造道路的交通量与原有道路的实际交通量相关，需要对原有道路交通量进行调查分析，同时也要对相交道路和周边主要道路的交通量进行调查分析，确定道路改造建设基年的基本交通量和诱增交通量，再通过获取当地的车辆年增长率就可以计算出道路基年以后每年的交通量，将交通量内各种车型转换为标准车型，计算设计通行能力。
　　4.3 设施带和配套管线的设置
　　为了避免重复建设开挖，新建道路的地下管线应一次实施到位，地上的设施带可以按照规划，根据建设投资情况一次或者分批次逐步实施。道路改造的时候是更换地下管线和增设新管线的最佳时机，这不仅需要详细调查道路地下现有管线得种类、管径、横断面位置以及标高等，必要时进行物探以得到更详细的地下管线的分布和走向情况，而且需要将新增管线与原有管线放在一起进行管线综合设计。
　　4.4 与沿线地块竖向比例关系协调
　　新建道路一般规划红线宽度与沿街规划建筑高度的比值应按照规范要求来确定。而改造道路由于沿线地块开发建设已完成，刻意追求比例关系的协调得不偿失，但要通过一些景观节点或者宣传广告牌等手段来进行城市道路空间过渡，一样能达到满意的效果。
        5 道路改造设计的注意问题
　　5.1 详细调查，全面收集旧路基本资料
　　设计前详细调查旧路现状情况，全面收集旧路基本资料，主要有原路的设计资料（包括道路纵坡、横坡、路面结构和材料组成等资料）、交警部门提供的主要路口的交通量以及建设单位提供的资料（包括每年的市政道路养护的技术资料和为本次设计专门做的测量和勘查资料）等。
　　5.2 加强旧路试验检测工作
　　旧路改造的路面方案主要依据旧路的试验检测资料来确定，旧路试验检测包括：路面弯沉值、道路横坡度、路面平整度以及通过现场取芯测得路面各结构层的厚度等。根据试验检测资料可以知道病害是在面层、基层或者路基，再结合现场调查情况，针对各种病害确定不同的路面结构方案。
　　5.3 重视路面结构的计算和材料的各项性能指标
　　应根据道路等级和交通量合理计算路面结构层厚度，并确定材料强度和性能指标，如基层的7天无侧限抗压强度、面层采用何种沥青（细粒、中粒还是粗粒）、沥青采用骨架密实型结构还是悬浮结构以及病害处理材料的性能等。
　　6 结束语
　　总之，城市道路的旧路改造设计是一项复杂的系统性工作，并且是城市基础建设的重中之重。旧路改造设计应进行详细的现场调查和检测，尽量提高旧路利用率，按照规划或新的标准等级拟合平面和纵断面设计，合理选定路面结构方案和技术指标。总之，旧路改造要将规划要求、设计标准与实际情况一并综合考虑，以保证旧路改造设计达到最优。