我国城市建设最近几年发展非常迅速。随着社会经济的发展和城市化建设进程的加快，城市交通线路构建也变得尤为重要。对城市来讲，交通是“符号”一样的存在，同城市发展具有密切的联系，要想确保城市中车流的通畅度，就需要在看车辆数目的同事，做好市政道路的规划设计与布局规划。
        关键词：市政道路规划设计；布局规划
引言
        随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，对于城市道路要求与日俱增。在城市建设中，城市的发展和规划不是长时间不变的，它将根据城市的地貌和城市的长时间发展持续进行调整和变化。非常多的问题在一定程度上发生在城市道路的建设上，对城市道路的建设造成非常大的影响。伴随着长时间增加的城市道路压力，更高的要求加在道路建设和城市规划中。
        1城市道路的规划现状
        城市道路系统规划设计是以城市未来发展情况以及城市实际用地情况为重要前提，根据城市交通流向、流量进行城市道路交通规划，进而形成综合性、系统性、全面性规划标准及规划要求，形成系统性管理流程和管理模式。截至目前，我国的城市交通发展相对于西方发达国家存在着一定距离，虽然我国车流密度相对比较低，但是我国交通发展过程中还是存在诸多交通问题，容易引发环境污染、交通堵塞。我国在规划以及道路管理过程当中存在诸多安全隐患，势必会对城市的发展造成不良的影响。城市发展的过程当中，城市交通管理模式缺乏科学性、管理设备不够先进、管理体制不完善等都直接影响城市交通管理工作，随着最近几年我国交通管理工作过程中投入大量人力、财力、物力，许多地区交通情况得到了比较大的改善，但是还是存在着诸多的问题，需要相关人士对于城市道路交通加强研究，促使城市进一步发展和完善。
        2市政道路设计和布局规划现存问题分析
        就现阶段我国市政道路的规划设计与布局规划情况来看，其主要存在以下几方面的问题：一是在规划设计上没有从长远发展的层面进行考量，虽然在发展的过程中各地区都在对建设规划进行不断完善，但依旧没有从根本上解决交通拥挤的问题。二是在布局规划设计方面不合理，使得市政道路作用无法被全面发挥出来，路面拥堵问题依旧不能够得到有效的缓解和解决。三是市政道路交通网络结构的建设具有一定的不规范性，无法切实保障市政道路交通维持畅通运行的状态，交通安全隐患也就此被埋下。
        3保证设计和布局规划良好性的具体策略
        3.1展开长期规划设计工作
        设计人员在工作中需要适当运用相应工作方法展开市政道路设计工作，才能够而提升工作能力，提高道路设计方案的质量。展开设计工作时，需根据城市近年来经济发展速度以及建设速度对道路进行合理设计。设计人员要根据城市未来发展趋势对市政道路展开设计工作，使市政道路能够符合未来城市发展趋势，为了提高设计人员设计方案的合理性，有关部门应对设计人员进行培训工作，提高设计人员对设计方法的了解程度。
        3.2城市道路规划设计与城市总体布局的结合
        在城市道路规划和设计中，应避免盲目性和随机性。首先，要明确城市发展的方向和目标，然后进行城市道路的总体布局和规划。
城市道路规划的总体布局有利于提高道路建设效率，节约城市道路投资，也有利于城市道路规划设计。整体布局最明显的特点是它可以提前测试该区域是否适合城市道路建设。在实施总体布局时，必须根据城市的发展方向进行建筑布局，按照城市道路规划设计原则进行布局，促进城市综合布局和城市道路规划设计，使城市道路规划设计更加清晰明确。
        3.3车道和道路宽度设计规划
        对市政道路来讲，其宽窄度和车道的规划设计必须要同城市规划建设的实际情况相符合，市政道路总宽度，也就是我们常说的红线宽度，必须要被控制在一个较合理的范围之内，同时做好人行道绿化带和预留地等位置的规划设计。具体来讲，城市中人行道主要是供给人们步行使用的，所以，在进行设计和布局规划的过程中，需要从城市实际交通运输情况相结合，将每条主次干道和街道中相关设施带的情况纳入其中展开相应的规划设计。通常情况下，小城市人行道的宽度应当在4m以上，大城市中主次路的宽度则要保持在6m以上。除人行道外，机动车道的宽度应当保证维持在3.6~4m之间。在对非机动车道展开设计的过程中，规划设计人员还需要对车辆并行过程中的安全距离进行充分的考虑，确保其宽度在3.5m、5.5m、7.5m这三个数值之间。
        3.4道路规划与生态建设的和谐发展
        城市道路对生态建设造成更大的破坏。在改善道路规划中，要对生态建设与道路规划的协同作用进行长时间的关注，保证两者处于共同发展状态，一定要关注道路规划中的生态建设。我国部分城市的道路规划对生态系统的保护进行了选择性的忽视，出现了生态问题。根据道路规划的改进方案，提出了实现战略协同生态建设和分析的具体措施，如：①研究道路规划的生态因素，建立生态建设和保护意识，保护生态系统，道路建设，避免造成道路规划生态建设的不好的条件；②加增强道路规划中的生态建设，实施道路规划。生态结构的破坏需要及时采取措施，以弥补生态系统的快速恢复和生态环境的优化。
        3.5道路节点设计规划
        所谓节点就是市政道路在进行整体性设计和布局规划中涉及到的交叉点，所以，在对节点进行规划设计时，需要在遵循各个节点功能和类别的基础上完成相应的设计工作。从节点数量上来看，其数量的设计应当同城市规模大小相结合，在确保每个流向车辆都可以顺利通过节点的基础上，保证城市交通运输的通畅性。与此同时，在对市政道路中交叉节点展开设计时，需要有针对性的展开设计规划，确保建筑设置同网络结构的配套设备能够有效衔接，从而对市政道路交通系统进行合理的安置和设计，进而在确保整体性原则不受影响的基础上，促进市政道路交通网络的协调发展，完成统筹全局、科学规划的终目标。
        3.6附属设施的设计规划
        对市政道路来讲，其建设期间设计和布局规划不是单一系统，需要同交通运输相关内容相融合，确保一系列附属设施的设计也能够融入其中。在路桥设计工作中，小偏角属于平面定线设计中的重要内容，做好角度设计的合理性，可以间接性的保证交通运行的通畅性，逐步建设交通事故问题发生概率。针对一些施工难度相对较大的路段，相关人员还需要做好细节部分的设计规划，尽量必满小纵坡的出现，并配合科学合理的排水系统设计，保证道路设计规划的实用性与高效性。
        结语
        总而言之，对城市规划建设来讲，以市政道路构建起的交通运输线路占据着重要地位，属于交通运输建设的关键环节。因为以往市政道路设计不完善，使得城市上下班高峰期经常会出现道路拥堵的情况，导致人们的时间被的，相关资源被无故消耗。对此，市政道路主管部门和相关机构应当从城市交通线路运输状况入手，在结合城市发展方向和建设趋势的基础上，对市长道路展开合理性的规划，明确道路交叉、节点、宽窄等各项数据，从而保证城市中奥鹿的安全性与通达度。