通过对路网基本类型和相同路网密度下各种路网的行车非直线系数的分析，得出了各种路网基本类型的优缺点和适应性，指出了在城市路网规划布局时，宜优先选择的路网类型。
关键词：
路网基本类型；适应性；非直线系数；
1 前言 　　
城市道路系统是由城市范围内的所有道路组成的，它构成了城市的基本骨架，是城市社会经济活动和客货运输的载体。在城市道路系统规划中，首先要研究的就是城市道路网络布局问题，路网布局是否合理、是否与城市特点的相适应关系到城市交通运输、工农业生产、城市居民生活、建筑物布置以及城市环境保护等各方面的运作。而影响城市路网布局的因素很多，主要包括城市的交通运输需求、政治经济和文化发展需要以及地理环境等，其中起主导作用的是城市交通运输需求，因此只有在城市交通规划的基础上，才能提出功能良好的道路系统规划。道路系统作为城市的命脉，其作用是保障城市各项基本功能的正常运转，保障社会经济发展。因此，研究城市道路路网规划布局是城市规划中的一项重要工作。
2 基本类型 　　
路网布局通常可分为四种基本类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。
2.1 方格网式路网 　　
方格网式路网是最常见的一种形式，通常是沿南北和东西方向按一定间距平行、均等地排列城市干路和支路。道路网络将城市用地划分成大小合适的矩形街坊。其优点是：
1、道路布局整齐，有利于建筑布置和识别方向；
2、所有交叉口都是由两条道路基本垂直相交而成，交叉口的行车条件好。
3、组织交通方便，机动灵活性大，当某一条道路发生交通堵塞，可以及时疏散和调整交通路线。其缺点是：对角方向交通不便，当对角方向交通量较大时，可加设对角向道路，成为方格对角线路网，但会形成畸形交叉口，不利于交通组织，同时出现的三角形街区矛盾也很难处理。
2.2 环形放射式路网 　　
环形放射式路网多用于大城市和特大城市道路，一般是由旧城区中心向外围发展逐渐形成的，由市中心向四周引出的放射干路使市中心地区与郊区以及外围相邻各区之间有方便直接的交通联系，市内各区的联系却不甚方便，由此而增设一道或几道环路，于是就形成了环形放射式路网。其优点是：
1、既有利于市中心区与四周新区和卫星城镇以及市区外围相邻地区的纵向联系，同时又有利于市内的横向联系。
2、通过环路可以分解城市过境交通，减小市内道路交通压力。缺点是：组织交通不及方格网灵活，街坊形状不够规整；如果交通规划不当，在市中心地区容易引起交通集中。
2.3 自由式路网 　　
自由式道路网没有一定的几何形状，该路网以结合地形为原则，适用于地形条件比较复杂的山岭重丘地带，路线随地形弯绕起伏。这种路网的优点是充分利用地形地势布设线路和安排城市用地分区，可以节省工程造价，获得优美自然的城市景观以及流畅协调的道路线型。缺点是：非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地较分散；畸形交叉口多，不利于交通组织；道路走向不明，容易迷失方向。
2.4 混合式路网
混合式路网是根据城市用地条件和发展条件，由方格式路网和环形放射式路网等组合而成。它规划得合理，则能够综合各类路网的优点，避开它们的缺点，达到较好的效果。我国目前有不少大城市和特大城市就是在原来老城方格网式路网的基础上加设了环路和放射路，从而形成了方格网加环形放射的混合式路网。
3 布局的适应性
3.1 方格网式
方格网式路网适用于地形平坦的中小城市和大城市的某一部分。根据城市不同功能分区，使主、次干路功能分明，干路密度适当，一般间距以700~1100米为宜。如干路过密则交叉口太多，在市中心区容易引起环形交通。如果在老城道路间距较小（小于200米），则可组织单向交通以提高道路通行能力。为了减轻城市内部交通压力，应设环城干路将过境交通分出。
3.2 环形放射式 　　
环形放射式路网适用于大城市和特大城市。规划应注意环形干路和放射干路各自的特点，环路既加强了横向联系又封闭和保护市中心区。而放射路则为市中心增加活力，使中心区与外界的联系非常便捷。为了分散市中心区的交通，不至于在中心区形成交通拥挤，根据城市大小可为全市设置两个或两个以上的市中心；或将某些放射路分别止于二环路或三环路上，而不进入市中心。规划时还应结合自然地形与对外交通现状布设路线，不要机械地追求几何规则图形。环路可以是多边折线式，可以是全环，也可以是半环。放射路也不一定在城市的各个方向都设置，在一个方向可设一条甚至多条，有的还可以与环路成切线方向连接。
3.3 自由式 　　
自由式路网规划的基本思想是结合现状地形。对交通量大、车速高的干路，由于要求纵坡小、路面宽，沿等高线布设可取得工程量小，技术指标高的线型。干路与干路之间的联系，可用纵坡较大的支线，或隧道以及高架桥等方式予以解决。
3.4 混合式 　　
混合式路网布局的基本原则是根据各分区的自然地物特征，因地制宜地确定各自采取何种具体形式，扬长避短，使规划的路网达到理想的效果。
4 路网类型的选择
城市路网规划的合理与否，在很大程度上取决于路网布局的便捷性。路网中两点间的便捷性用非直线系数来衡量。 　　
总之，道路路网的规划是一个全局性的问题，城市道路网络不仅是组织城市交通的基础，也是布置城市公用管网、街道绿化、组织沿街建筑物和划分街坊的基础。城市干路走向一旦确定，所有地上、地下管线都基本沿着道路敷设，沿街建筑都要根据道路红线建造，故道路网的布局决定着街坊的大小和形状，以及一些工厂企业的用地界限。城市路网一经形成就决定了城市发展的轮廓和方向，其深远影响将会一直延续下去，很难改变，所以城市道路系统规划是一项非常重要的基本工作。