市政交通道路工程建设是城市重要的基础设施之一，交通道路就相当于是城市发展的大动脉，更是居民生活和出行必不可缺的重要一部分，因此加强市政道路工程研究工作很有现实意义。

关键词：市政;道路工程;交叉口设计

1引言

就当前实际状况而言，部分城市道路平面交叉口设计仍旧存在些许不足之处，诸如分隔带搭设不科学、弯道半径设计不合理以及交叉口平面设计过于复杂等，间接造成了路口的拥堵或者埋下安全隐患。这就要求相关部门结合实际状况，详细调研，制定切实可行的优化措施，从而提高城市道路平面交叉口设计的合理性。

2城市道路交叉口主要拥堵成因分析

第一，集中出行。随着时代的变化，我国人民的生活节奏不断加快，这也使得我国城市居民的出行时间逐渐向着固定化的趋势转变，从而形成了早晚高峰，由于人们出行时间越来越集中，也使得在每天的特定时间段，交通都会面临非常大的压力。第二，路权不清。我国有着十分悠久的历史，很多城市的道路也是由之前老旧道路发展而来的，所以交叉口没有对行人、机动车以及非机动车道路进行明确的划分，经常出现路权不清的情况，而右转弯车辆和行人共用一组信号灯，也会使得在人流和车流密集的时候容易出现拥堵现象。第三，通行能力不足。由于我国的城市建设过程中，目前大量的城市中道路交叉口的车道数量远不如一般路段，同时在交叉口的范围内通行的车辆又会相应的增加，这使得车辆在通过交叉口的过程中行驶速度会远低于普通路段，再加上交叉口的信号灯等因素，就使得交叉口在高峰期的时间中非常容易出现拥堵的现象。

3城市道路平面交叉口设计存在的不足之处

3.1道路平面交叉口自身几何构造不合理

城市道路平面交叉口设计问题属于历史遗留问题，在大多数城市道路网中，尤其是在部分老城区中，道路平面交叉口存在大量问题，例如T形交叉口、错位交叉口、锐角交叉口、不规则交叉口、多岔交叉口等不合理交叉口数量过多。不仅如此，部分道路在兴建过程中没有事先对通行后大概的交通量进行精确预测，并且没有科学分析平面交叉口的几何设计方案，从而引发未预留建设用地、线形设计不合理、视野差、交叉口占地面積过大、进出口车道设计不科学等问题，不仅造成了交通拥堵，而且极易诱发交通事故。

3.2交通控制存在问题

3.2.1部分路口红绿灯配时设计不科学

主要表现在：部分交叉口黄灯时间过短，使得交叉口车辆时常等红灯，从而和横向行驶的车辆产生冲突;部分交叉口绿灯时间长，但通行车流量却小;还有部分交叉口信号灯状况恰好与之相反，绿灯时间短，车流量却大，导致路口车辆拥堵。

3.2.2路口表现设置不科学

交叉口行车道的停车线位置设置不科学，有些与人行道距离过远，车辆通过路口时间延长;有些则与人行道距离过近，给行人的生命安全带来极大威胁。除此之外，机动车道、自行车道以及人行横道的地面标线划分不合理或者不清晰，更有甚者，部分交叉口没有对其进行合理划分;同时，没有配备行人二次过街的保护措施，给人们的日常出行埋下了极大的安全隐患。

4市政道路工程交叉口设计要点

4.1科学合理的选择交叉口的设计形式

在设计形势比较复杂的交叉口时，设计工作人员需要针对道路不同的实用性，来严谨的分析市政道路系统，并充分了解施工交叉口周围的环境、道路等级和道路数量，这样综合信息之后设计出来的交叉口更加满足该地区的通行需求，同时也能够有效避免交叉口的设计对于周围车辆行驶安全性造成影响。在交叉口形式设计过程中，设计工作人员还需要综合考虑该区域中的排水排污问题，并能够在交叉口设计方案设计出来之后对比一下是否符合城市规划要求。例如说在针对不同等级的市政道路运行要求进行交叉口设计时，就可以选择使用十字形交叉口设计手段，这样既能够确保节省交叉路口的占地面积，同时也能够调节当地交通组织状况，满足交叉口的设计规范要求。环形交叉口的设计形式拥有很多的优势性能，但是相比起来造价非常的高，同时占地面积要比十字形交叉口更多，因此十字形交叉口的使用更加广泛，而环形交叉口则更加适合于中小城市的交叉口设计。

4.2选用正确的市政道路工程交叉口设计方法

第一，方格网法。目前在很多城市市政道路工程交叉口的施工设计工作中都采用了方格网法，在交叉口涉及到的范围当中，以相交道路的中心线为主要的做标记线，打出规格为5×5m，或者是10×10m的方形网格。设计工作人员需要沿着施工放线的测量方向来选择斜交道路，并计算出是正道路交叉口的设计高程。第二，设计等高线法。设计等高线法是比较常用的设计方法之一，需要现在交叉口范围当中选择出路脊线，并划分出交叉口的高程计算线，计算出交叉口路脊线和高程计算线上各点的设计高层，计算出交叉口不同点之间的施工高度。

4.3交叉口范围内标志标线设置

交叉口范围内设置的标线包括导向车道线、左转导流线、停车线、人行横道线、导向箭头等。交叉口范围内标线设计首先明确车道功能划分，布设左转车道导流线，明确车道行驶轨迹。根据导流岛的布设位置，在岛头2m后布设人行横道线以保证安全，在人行横道线2m后布设停止线，以尽量缩短停车线与对向出口间的通行距离。由于本交叉口为畸形交叉，为明确清楚地指引车辆通行，在各转向行车道路面漆画相应的转向方向路名。

5实例应用

5.1交叉路口布局

某T形交叉口，A路为南北走向城市主干道，B路为至东向西的城市支路。A路和B路分别为双向四车道和单向二车道布置。根据调查，A—B路交叉口现状信号配时如下：周期共长124s，共2个相位，只有一相位有黄灯时间为3s。相位1北进口车流通过，绿灯时间76s;相位2南进口和东进口左转车流通过，绿灯时间60s。

5.2交叉口改造方案优化设计

据调查，该交叉口目前的主要拥堵问题是：从B路进入A路的车辆造成A路直行车道的拥堵，而A路北进口直行车道的拥堵更为严重;从A路右转进入B路的非机动车没有专用车道，与B路直行车辆造成一定的冲突;随着共享单车的普及，A路某小学前段的人行道上混入大量自行车，早晚上学和放学高峰期造成A路直行车道的拥堵较为严重。

5.3交叉口信号配时优化

结合A路—B路交叉口现状，本文对该交叉口车道渠化优化方案如下：一是将A路某小学段的人行道分设为人行车道和自行车道;二是在B路增设一条非机动车专用车道。

6结束语

总而言之，在市政道路工程交叉口的设计过程中，设计工作人员要综合多方面因素从而确定出科学合理的设计方法，提升道路工程交叉口设计的合理性，有效减少交叉口安全事故和交通拥堵的发生几率，促进我国交通事业的稳定发展。