城市道路交叉口是城市交通中的瓶颈，而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。为使交叉口渠化设计更具科学性和系统性，本文详细分析了平面交叉口渠化的适用条件和特点，总结了交叉口设计的原则及方法，并以河南省郑州市金水路与未来路交叉口为例进行实例分析。

【关键词】交叉口渠化；设计原则；方法归纳；实例分析

1.交叉口渠化的意义

随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一。而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因。因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。

2.交叉口渠化的概述

2.1道路交通渠化就是在交通组织管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在道路上通过拓宽入口车道、 增加入口车道数量以及用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物， 或利用路面漆刷成不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法等对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规制， 使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路， 互不干扰安全而有序地运行， 以达到分离和规制交通流的目的。

2.2道路交叉口渠化的作用：

（1）利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向和速度的车辆分流，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全。

（2）利用交通岛限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交叉以及防止车辆在交叉口转错车道。

（3）利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短行人在路口的通过距离和通过时间。

3.交叉口渠化的设计原则及方法

3.1设计原则

（1）整体设计：交叉口的设计面积不宜过大，面积太大时会增加车辆在交叉路口的停留时间，从而降低安全性和通行能力。

（2）车道设计：供分流行驶用的车道数应根据路口流量、流向确定，进口道与出口道的行车道数应相同。

（3）交通流组织：交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流时，应以较小角度进行合流。实践证明，交通流以 10°～15°合流时，合流速度差最小。

（4）交通岛：交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置，面积不宜过大，岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证通视范围。

（5）美化设计：渠化设计时应充分考虑发展与环境的关系，力求使路口的渠化与环境的绿化协调，使路口不再枯燥、单调。

3.2渠化设计方法

（1）尽量缩小交通流的交叉面积。

（2）分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度（宽度、数量）等适当。

（3）尽量使交通流直角相交，以便驾驶人易于判断车辆的相对位置及速度。

（4）分隔车流，分散交叉口内的交叉点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。

（5）交通流以小角度合流时，若合流角<15°，可利用最小速度差，最小车头间距进行合流。

（6）在交叉口处可采用缩窄进路宽度或使进路弯曲的方法以使驶入车辆降低速度。

（7）设行人过街安全岛，缩短行人过街暴露在车流中的时间和距离，保护行人安全。

（8）增设左转弯候车道，布设渠化岛，划分左转、右转专用车道，减少相互干扰。

（9）设置候驶车道，供转弯车辆与交叉车辆避车等候或转向时用，保护转弯和横穿道路的车辆。

4.实例分析——以郑州市某交叉口为例

近年来，郑州市机动车辆增长迅猛，尽管政府新修和拓宽改造了大量道路，但在市区部分道路仍出现交通拥堵现象，交叉口处“行车难”问题尤其严重，现在以郑州市金水路与未来路交叉口为例说明渠化设计在道路交叉口的应用。

4.1交叉口现状描述

金水路与未来路叉口为规则的十字型交叉口，相交道路为省会两条主干道，断面采用两块板，以小汽车为标准设计时速为60KM/h，双向8车道，机动车道总宽25米，行人与非机动车共用宽度3.5米，并配有绿化带等辅助设施，道路红线宽50米。据统计该路口高峰小时交通量：东西方向7000辆/小时左右，南北方向3000辆/小时左右，非机动车和行人可达6000-7000人/小时。

4.2交叉口交通拥挤的原因分析

（1）各进口拓宽长度不足，直行车排队使得左转车难以驶入左转专用车道。

（2）人流、非机动车流通过路口时，对机动车干扰较大的现象。

（3）进口道车道数不足，交叉口的同性能力不够。

（4）非机动车以及行人通行的车道绿灯时间短。

（5）市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。机动车违章现象突出，随意抢道，随意左转、掉头、占用停车道；非机动车和行人肆意穿行，挤压和占用了机动车道，增加了交通压力。

4.3路口渠化设计改进

（1）金水路上的四个车道中，最里面的车道可提（下转第150页）（上接第122页）前标识直行及左转，并在交叉口附近与中分带结合，利用鱼肚形设计，增设专用左转车道，使左转直行顺势分离。最外侧的车道可以规划为行人及非机动车专用车道，并用栏杆隔离。

（2）未来路上北进口压缩车道宽度为2.8米、偏移中心线，将北进口车道由现状的1左2直1右改为1左3直1右，增加1排路口进口车道，提高北进口通行能力。

（3）两条路上进入交叉口前绿化分隔带可以作宽度上的改变，结合鱼肚形设计，使进入交叉口的车辆自然减速，并在交叉口出口处拓宽道路，使交叉口内车辆快速分散出去。

（4）东进口通过压缩车道的方式将现有的1排左转车道增加为2排。这样可以与西进口的2条左转车道匹配，平衡通行效率，并有利于信号控制的优化，有效降低东进口左转车道的拥堵现状。

（5）适当增加交叉口安全岛面积，快速公交站台前伸，配合绿化设计相应景观，为过街行人提供中途停顿、等待的安全区域。行人斑马线可以适当提前，进一步缩小交叉口中心自由区域面积，减少可能发生行车冲突的区域。

（6）将金水路上路口公交停靠站点后移，避免高峰时段车辆拥堵。

（7）在路口中央施划非机动车禁驶区，并配合交通标线的划定，合理引导左转车辆，减少冲突发生。

总之，可以通过路口精细化渠化设计从空间上，完善标志标线软性隔离、栅栏物理隔离、交通标牌提示信息清晰等，同时配合交通信号灯周期的调整，按照“时空分离”法德理念，理顺交通通行秩序，保障机动车、非机动车、行人交通各行其道，减少路口交通交织冲突，提高交叉口道路交通安全。

5.结语

本文从渠化原则和渠化方法两方面对城市道路平面交叉口的渠化进行了较为全面深入的探讨，并结合郑州市实际案例分析，详细介绍了渠化设计中的主要内容和工作，有助于平面交叉口渠化设计的理论研究和工程应用。