我国现行《公路沥青路面设计规范》（JTJ012-97）中采用的轴载换算公式，就是以上面的推导和论证得出的，结果表述如下：
关于标准轴载的取用问题，考虑到近年来道路交通量的增长较快，重车所占的比例增多，以及轻型车对半刚性基层沥青路面的疲劳损伤作用减小等因素。新规范统一采用BZZ-100作为标准轴载。
    1.当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN、小于130KN的各级轴载(包括车辆前、后轴)  的作用次数 ，应按下述公式换算成标准轴载P的当量作用次数 。
                      (2－34) 
式中： －－标准轴载的当量轴次(次/日) ；
       －－被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）
       －－标准轴载(k N)
       －－被换算车型的各级轴载(kN) ；
       －－轴数系数；
       －－轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。
    当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为 ；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：
     
式中： －－轴数。
    2、当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)  的作用次数 ，应按下述公式换算成标准轴载P的当量作用次数 。
                         （2－35）  
式中： －－轴数系数；
       －－轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
     当轴间距小于时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算。
      
上述轴载换算公式，仅适用于单轴轴载小于130KN的各种车型的轴载换算。
    轴载换算公式，问题颇受国际上的关注，在第十八届世界道路会议上，对半刚性基层沥青路面结构采用轴载比（Pi/sP）的公式时，奥地利认为指数用7.0；法国认为指数用10.0；澳大利亚认为指数用12。会议结论：该指数应根据路面结构层的不同组合和材料性质决定。从我国路面结构的实际情况出发，一般以路表容许弯沉值为路面结构厚度计算的控制指标，轴载换算公式宜用公式（2－34）。当半刚性基层沥青路面需验算拉力时，宜用公式（2－35）。
第三节    水泥混凝土路面轴载换算方法
   不同轴载间作用次数的换算所依据的是等效原则，即同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度，AASHO给出了以P＝18000磅（8.2吨）为标准轴载，以PSI为等效指标（采用2.5或2.0）的轴载换算公式：
                                （2-36）
式中：P1s和Pi分别为标准和第i级的轴重。
    此式几乎成了各国通用的、唯一的换算公式，但它所依据的疲劳损坏概念和指标主要适于AASHO 法。