我国的城市发展史表明，不同的地缘景观、人文传统和社会经济等因素逐步发展成独特的地域特征和文化积淀，尤其是城市中心区大多经由旧城区拓展而成。其中的历史街区往往保存了相对集中、完整和具有较高文化价值的历史遗存，反映出城市结构、历史格局和城市肌理，展示了某一历史时期的典型地域文化风貌以及历史记忆和发展脉络’。因此，大多数中心区能够体现城市早期具有的特色，如狭窄的、带有浓厚本地生活气息的街道，密集的、带有本土建筑风格的住宅，体现传统娱乐的文化活动场所等。
 
    规划设计历史城市中心区，需要深刻理解该地区乃至整个城市的演变过程，把握其发展规律，从而作出准确的历史定位，并以城市整体的视角发现并解决问题，提升中心区环境品质，保障城市生活的高效运行。此外，规划设计历史城市中心区还应注重细节和人文关怀，坚持专业标准，结合风土民情和社会精神塑造人性化、公平和共享的社会性空间，必须立足地方实际和区域特征，量体裁衣，设计标准和‘目标要充分做好经济可行性论证。公共活动强度高、建筑密度大以及内外交通格局发生变化
 
    作为能够产生吸引作用的“磁力源”，城市中心区要容纳大量本地人口的就业、就餐、娱乐、休闲和居住等活动，也要容纳大量外来人口的旅游、观光和商务等活动。由于城市中心区高密度开发，建筑密度大，高层化趋势日趋明显，市中心区交通系统发生了一系列的变化，使对内、对外交通格局发生变化，也影响到整个城市结构的变化。
 
    在城市中心区减少小汽车的使用，发展公共交通特别是轨道交通，鼓励步行和自行车出行，减少由于交通拥挤而浪费的时间，降低空气污染，最终实现减少能源消耗的目的，也是紧凑城市的研究内涵之一。中心区高效率的城市交通组织，平等高效的公共交通系统，将居住区、商业区、娱乐区和交通枢纽连接起来，为人们提供开车以外的零污染交通选择途径，是维持紧凑、高密度城市形态的基础。
 
    北京的西单商业区是北京市历史最悠久的三大商业区之一。西单商业区现在已成为日益繁荣的现代化商业中心区，南起宣武门，北至灵境胡同，覆盖西单十字路口，南北长1600m，东西宽500m，占地约80h㎡。1983年开始进行改造，通过逐步引入现代城市规划设计的理念，不断增加商业设施的投入，先后建成了西单购物中心、君太百货、西单赛特、中友大厦、中友百货和香港百骏明光百货等多家大型综合商场，新建了北京图书大厦、西单文化广场和明珠市场等各种特色商业场所，加上广州大厦、华威大厦、华南大厦、高登大厦、民族大世界、西单国际大厦、中银大厦、太运大厦、国际电力大厦和山水宾馆等一批新建、改扩建建筑与原有的民航大厦、北京电报大楼、民族文化宫等大型建筑构成了商业区现代化的建筑群，扩展了西单商业区的商业规模，提升了西单商业区的整体商业氛围。
 
    针对西单商业区停车难的现状，西单商业中心在改造过程中实现了地下停车场区域的整合，同时将扩大了的西单文化广场地下空间与地铁西单站进行整合开发，建设了近2000㎡的西单文化地下博物馆，并恢复了西单牌楼，优化了西单商业区的购物环境，集休闲、聚客、展示、宣传、购物和娱乐等功能于一体。随着大规模的建设改造和商业布局的调整完成，西单商业区已由传统的商业、餐饮业转变为以商业为主，餐饮、娱乐、健身、文化、旅游、金融、酒店、电信和房地产等多业并举的泛商业业态结构。不过，目前的西单商业中心仍然存在需要改善的地方，特别是在交通方面。
 
    香港总面积约1104k㎡，已发展的土地少于25%，郊野公园及自然保护区的面积多达40%。2009年年底香港人口临时数字为702.64万，人口密度为6420人/k㎡，香港成为世界上人口最稠密的城市之一，市区人口密度平均高达21000人/kmz。
 
    香港拥有高度发展及成熟的交通网路，公共运输的主要组成部分包括铁路、巴士（公共汽车）、小巴（公共小型巴士）、的士（计程车）及渡轮等。其中，铁路是香港最主要的公共运输工具，每日载客约412万人次；其次是专营巴士，每日载客约394万人次。除此以外，香港政府为方便半山区居民往来中环商业区，舒缓半山区狭窄道路的繁忙情况，修建了中环至半山自动扶梯系统，整个系统全长800m，垂直差距为135m，由有盖行人道、天桥、20条可转换上下行方向的单向自动扶手电梯和3条自动行人道组成，成为全球最长的户外有盖行人扶手电梯。依靠这个庞大的城市交通系统的支持，香港产生了世界上最经济的能耗，这都是提高城市中心区密度并改善交通的好处。
 
文章出自市政设计www.ztcjjt.com，转载请注明。