作为功能与地理位置的核心，城市中心区的特征是公共活动强度最高，建筑密度大，交通指向性集中，城市道路面积有限，机动车交通增长迅猛。随着各种各样的城市功能向城市中心聚集，中心区环境日益恶化，人口密度过高，开敞空间不断减少，公共社会空间不足，交通日益拥堵。而且，由于城市中心区的高度繁荣，停车位的需求量越来越大，中心区的停车也越来越难，“城市中心区的交通问题越来越严重，甚至趋向恶性循环(Vicious Circle)”。因此，解决复杂的交通问题是创建文明、高效、丰富的城市中心区的重要保证。
 
    中心区道路应该有相对明确的分级。根据交通和区域主要功能，中心区道路分为主干道、次干道和支路三级。主干道为交通性道路，要求运行效率高，以非行人交通为主，连接中心区和城市其他区域；次干道适宜人车平面分离式，组织中心区内部交通；支路是中心区生活性道路，以步行为主。交通性道路以解决中心区内部交通和对外交通功能为主，承载人流、车流和物流，提倡人车分流，提高交通运行效率；生活性街道为提供日常休闲、娱乐、购物和餐饮等空问场所，以人行为主；交通性和生活性相结合的道路，需要有商业性生活道路区域。
 
    为了改善城市中心区空间环境，提高空间效率，同时也为了解决中心城区交通拥挤的问题，国外许多城市十分重视公共交通和步行系统的发展，这方便了城市公众的聚散，为城市中心区带来了无限活力。
 
    世界各国经验表明，在中心区建立多层次的立体交通网络，大力发展城市轨道交通（地下铁路交通）有助于解决复杂的城市交通问题。通过合理规划布局，形成地下铁路、地面交通和空中轨道（道路）的多层次立体交通体系，将城市中心区大多数的城市交通网络转移到地下层，开放地面空间作为步行道路，并引入自然景观，把人类活动与行车区隔开，缓解城市中心区的动态交通压力；通过配建大量的停车设施（立体停车楼、屋顶停车场和地下停车库等），缓解城市中心区的静态交通压力。在这个立体交通网络中，城市地下道路和城市轨道交通无疑能够起到巨大的作用。
 
    过境交通是指不以中心区为起始点、目的地而仅作为经过地的交通，容易引发中心区交通量增加，诱发交通事故，占用中心区有限的道路资源。所以，世界各国城市都通过合理的方式把这种类型的交通疏解出去。
 
    一方面，在中心区外围设置快速交通环路，既满足中心区与对外交通的有序连接，又有效地将城市交通截流于中心区外围。发达国家也采用“可协调的适应性交通系统”，根据现场需要和系统容量由计算机及时调整交通信号，最大程度的发挥城市道路的作用。
 
    另一方面，为疏解中心区过境交通，改善到发交通现状，加强区域联系，在现有城市路网的基础上，结合城市中心区发展现状，通过新建全封闭或半封闭的专用通道及越江隧道，相互之间进行合理有序的规划，形成环状、放射状、网状和复合状的地下道路网络系统。可以修建地下快速路，也就是在位于地面以下十多米处修建地下交通隧道，隧道中为机动车提供足够的车道，隧道之间相互连接、四通八达，并通过匝道与地面道路和高架路形成立体交叉的空间交通系统。地下快速路具有较高的机动车通行能力，能充当穿越中心区的放射线或纵横干道的快速路，不受恶劣气候影响，全天候昼夜通行，把机动车流尾气排污和噪声对城市中心区地面环境的影响降到最低，且不占用土地和空间，不破坏市中心历史人文景观和建筑，不影响地面行人步行和自行车交通。
 
    上海的CBD核心区位于城市的中心，黄浦江与苏州河的交汇处，西南面是历史悠久的金融贸易区外滩，东部为新近崛起的小陆家嘴金融贸易区，北面是正在逐步实现功能转换的北外滩，三足鼎立，构成上海CBD核心区黄金三角。但三者被黄浦江和苏州河一分为三，这影响了CBD各区块之间的沟通和联系，不利于区域整合、功能协作和效应互补。协调好交通需求与功能发展的关系以及交通建设与区域环境的关系，是实现核心区可持续发展的关键。
 
    上海CBD核心区“井”字形通道ooo是适应CBD地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案的总称。井字形通道总体上包括以下通道：4条全封闭或半封闭通道，东西通道、南北通道、外滩通道和北横通道构成井字形的骨架；2条联系核心区交通的越江通道：人民路隧道和新建路隧道；以及浦东、浦西相关的配套工程。其中，东西通道和南北通道将为中长距离及过境交通服务，新建路隧道是联系北外滩地区和小陆家嘴地区的越江隧道，人民路隧道则沟通浦西外滩、南外滩地区与浦东小陆家嘴地区。距离延安东路隧道最近的南北两处越江设施，不仅能分流延安东路隧道的车流量，还具有承担浦西部分交通的二次越江功能。
 
    核心区井字形通道工程好比在心脏搭桥，有助于在城市核心区缓解交通拥堵、优化中心城路网、提升城市功能。补充了南北向的交通能力；增加了贯通浦东浦西的东西向交通走廊，对于线路网的交通负荷起到了均衡作用，提高了城市交通的可靠性。而新增交通能力可以在相当程度上满足区域功能开发带来的交通需求增量，为核心区提供了多层次的连通服务，保证CBD能级的提升。
 
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