(1)功能组织一体化。车站和城市一体化的功能互动机制使车站功能组织打破了以街道和广场等交通要素为纽带的封闭状态，功能组织由传统的单元连接模式趋于综合化。第一，功能组织集约化。由于车站土地资源紧张，要求车站形成紧凑、高效、有序的功能组织模式。第二，功能的复合化。车站多种功能问相互串接、渗透，延续了城市空间的便利，满足现代城市生活的多元化和便捷性的需求。第三，功能的网络化。功能的网络化是对集约化、复合化功能组织方式的综合运用，以地面为基准对车站空间进行水平面和垂直面的综合开发，形成协调有序、立体复合的网络型功能群组。
 
    (2)空间一体化。车站空间打破了条块划分的桎梏，回归了城市公共空间的属性，注重交往场所气氛的营造和公共空间魅力的发挥，空间呈一体化和多元化趋势。车站中多种性质空间相互穿插，这促进了交通和多种功能的双重整合，使车站在充分利用土地资源的同时获取了最大的经济效益。比如在进出站大厅灵活布置商业，既可塑造公共区的氛围，又能获取经济效益。过去集中于地面层以公共性为主的功能元素、环境元素向地上及地下两方向延伸和推展，综合运用下沉广场、高架广场、地下步道和架空步道等建筑元素，容易实现车站地面的再造和增值。
 
    车站立体化空间构成可分为三个层面。①地上：近地面层（2-3层）公共性较强，包括高架广场、高架车道、高架进站设施、高架天桥、商业和联系商业廊道；远地面层（3层以上）为旅馆和办公等商业开发。②地面层：公共性较强，主要为站前活动区、与城市衔接的步行、上下层衔接口、车道、车辆上客区和停车场地。③地下：主要为换乘功能，指由车站地下出站通道、地铁、停车场、商业开发和联系通道等要素组成的换乘系统。
 
文章出自市政设计www.ztcjjt.com，转载请注明。