在注重效率的今天，交通枢纽已成为多种交通工具的分配平台，是城市内、外部交通网络的换乘节点。车站直接引进各种不同的交通方式，通过现代化引导设施使旅客不出站换乘。同时，铁路系统进行技术革新，提高速度和车辆编组密度，这相应地要求城市交通系统建立以其为中心、向四周辐射的交通网络，使旅客快捷换乘。
 
    (1)城市内交通网络。将对外交通枢纽融入城市交通网络，与城市轨道交通、高架干线、公交、出租车和地下步行通道等形成联运体系，疏解地面街道压力。同时为克服对外交通广场与市内于道交接处的“瓶颈”现象，常在地下或地面二层直接与地铁站和高架轻轨站相接，地面层架空形成公交换乘站点，实现车站的车行、人行系统与城市一体化驳接。
 
    (2)城市对外交通网络。传统的概念是将各种对外交通站分布在城市的不同地段，而今旅客多样化选择和一体化换乘的需求迫使站房转变为多种对外交通方式有机组合的综合换乘中心。航空港、火车站和汽车站，三大主要对外交通枢纽之间应有便利的联系，以实现城市对外交通网络的一体化。
 
    (3)换乘系统。一是系统化。城市内外交通一体化组织的关键是系统化换乘，步行系统是各种交通换乘点之间的主要联系媒介，既是城市交通换乘系统的有机组成部分，也是车站公共空间体系能否成功运作的重要制约条件。二是立体化。城市内外交通一体化的表现形式是立体化。换乘系统向立体化发展，通过地上、地面和地下三个层次，车站内外各种垂交通设施相互扣结，彼此补充，形成一体化的城市公共空间体系。
 
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