(1)为保证高架桥道路交通的快速和通畅，不宜选择线型标准过低的道路或过于曲折的河道，除非沿线允许截弯取直。其评价指标应使直线段长度占全线长度比例>60%，或平曲线半径大于相应设计车速所允许的最小半径。
 
    (2)为减少高架路对沿街建筑通风、采光、噪声的不利影响，高架路边缘距房屋至少应有Im的距离，故高架路不宜选在沿街为住宅建筑的道路上。如上海市北京路线形虽较机动车专用道路延安路线型平直，但红线宽度较窄，沿线住宅多，故规划中未列入高架干道系统，除非远期改变建筑性质并有条件拓宽道路。
 
    (3)为充分发挥因提高车速而获得的运输经济效益，高架干道全程不宜太短，但也不必盲目求长。过长的干道势必经过较多的交叉口，设置匝道过多又必将导致横向拆迁房屋。通常在交通枢纽尽端式的大城市，穿越市中心区的远程交通量并不多，故高架路宜选择在远程交通比例较大的交通干线上，以利发挥高架路的效益。
 
    (4)高架路距自然风景区，文物保护、古建筑所在地应保持一定距离，避免路线对环境保护区的影响，大水道通过时要尽量与河流边际线的走向配合。
 
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