从满足交通需要和工程节约考虑，环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状，据观测，这种形状在环道的外侧约有20%的路面无车行驶，这既不合理也不经济。实践证明，环道外缘平面线形宜采用直线圆角形或复曲线形状。
 
    综上所述，进行环形交叉环道设计时，一般应满足以下各点要求：
 
    (1)环道的车行道可根据交通流的情况，采用机动与非机动车混行或分行布置。分行时分隔带宽度应大于或等于1.0m。
 
    (2)机动车道数一般采用三条车道宽度应考虑车道加宽，非机动车道宽度不应小于相交道路中最大非机动车道宽度，也不宜超过8m。
 
    (3)环岛上不宣布置人行道，以免行人穿过环道，如有特殊要求允许行人到环岛上时，应设人行道，环道外侧的人行道宽度，不宜小于各交汇道路的最大人行道宽度。
 
    (4)环道外缘的平面线形不宜设计成反向曲线。进口缘石半径应满足右转车速的要求。出口缘石半径应大于或等于进口缘石半径。
 
    (5)环道纵坡不宜大于2%，横坡宜采用两面坡。为保证行车安全，在环道上应满足绕行车辆的停车视距要求。
 
    环岛进出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为了使环道上的车速较为均匀，对于驶入环道上的车辆的车速应加以限制，环道出口半径可大于人口半径，以使车辆迅速驶出环道；同时，各入口曲线半径不应相差太大，以保证驶入环道车辆速度相差较小，从而使得环道车辆近于等速行驶。环道入口的曲线半径常采用接近或小于中心岛的半径。
 
    (6)环道的横断面。环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水很大关系，而横断面的形状又取决于路脊线的选择。通常，环道横断面的路脊线设在交织岛的中间，若机动车与非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可设在分隔带上。环道路脊线通过设于进、出口之间的三角形方向岛或直接与交汇道路的路脊线相连，显然，应在中心岛的周转设置雨水口，以保证环道内不产生积水。另外，进、出环道处横坡宜缓一些。
 
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