我国经济建设过程前期进度相对缓慢，主要受到面积广阔以及一系列历史局限性因素的影响，在早期公路建设规划方面有所欠缺，但随着我国经济的快速发展，老旧的公路环境已经不能很好地满足经济发展的要求，因而，在我国存在诸多需要改、扩建公路的状况。在改、扩建公路工程施工过程中，通过不断的探索和创新，在施工技术方面已经有了长足的进步，本文结合笔者自身经验，对改、扩建公路路基路面设计优化措施进行详细的论述。
　　关键词：改扩建公路；路基路面；优化措施　　
　　1改扩建公路工程概况
　　当下，有一省级公路须进行扩建，其全长为7.91km，在公路系统中的所处位置为主干道，是人们日常出行的必经之路，担负着该区域的总运输量以及车流量。且现阶段，国民经济迅猛发展，在一定程度上推动着交通事业的不断进步，车辆总数急剧增加，运输量也持续上升，进而使得公路承载力的负担加重，产生了一系列问题，比如道路拥挤状况、路基遭受损坏与路面破损等。为更好地将这些问题有效解决，并使当地的公路交通压力得到缓解，保障交通安全，促使其科学健康发展，加强路基路面设计。
　　2改扩建公路路基面设计优化措施
　　2.1在扩建公路时，要对道路的线形进行考虑
　　缓解道路拥挤的现状，是道路改扩建的根本目标。所以我们在改扩建道路时，要注意提高道路交通的安全性和舒适型，要提高道路交通的等级。但是在实际生活中，在很多原因的影响下，我们会对原有的道路进行改动，以适应道路改扩建过程中的需求。我们在对原有的道路进行改动时，主要是进行一些线形指标的改动，那么线形指标主要包括平面线形和纵断面线形两个方面。
　　2.1.1在改扩建道路时，对于平面线形的设计
　　平曲线和直线是道路改扩建过程中平面线形设计的主要体现。在道路的改扩建过程中，使用最多的就是直线的设计。直线设计也是平面线形重要的内容之一。在道路的改扩建过程中，如果原有道路的直线长度满足改造的要求，则不需要直线的设计。只需要按照扩建的标准进行扩建就可以了。但是如果在改造的过程中，直线的长度并不能满足改建的要求，那么，我们就要使用直线的设计。按照扩建的要求，将相邻的两个交点，然后在合并成一个交点，也可以用复合形曲线对接，而对于反向曲线来说，扩大圆的半径，然后用s曲线对接.满足道路扩建的要求。以上是直线平面形设计的用法。在平面线形中还有另一个重要的组成部分，就是平曲线。平曲线在道路扩建中起着重要的作用。影响着整个道路的行车安全。所以在我们改扩建道路的过程中，如果原有道路的条件满足道路改造的要求，那么我们尽量利用原路，不改变原有道路的长度和曲线半径。
　　2.1.2在改扩建道路时，对于纵断面线形的设计
　　在纵断面线形的设计中，有两个重要的内容。第一个是纵坡。在道路的改建造过程中，因为道路的等级系数和安全度要求更高，所以有一些就的纵坡不能满足改建道路的要求。这时，我们要对不能满足要求的纵坡进行调整。我们要在要求的前提下，尽量不增加工作量。还有尽量减少对坡度的调整。同时满足改造的要求。在纵断面线形的设计中，还有另外重要的一点是竖曲线的设计。在道路改造的过程中，对于一些半径和长度都达不到改造要求的竖曲线，我们要进行重新的设计。在设计的过程中，我们应该考虑到对坡长和坡度的影响。在满足道路改建要求的前提下，采用较大的竖曲线的长度和半径，保障道路的安全性。
　　2.2在改扩建公路时，要注意路基的加宽拼接
　　在道路的改扩建过程中有一个很重要的难题就是路基的加宽拼接。它决定着整个工程的进度，是工程成功与否的关键。在路基加宽的方式上，我们有两个选择。一个是单侧路基的加宽，另一个是双侧路基的加宽。这两种加宽的方法各有优势，我们要根据实际情况来进行选择。为了保证新旧路基的拼接成功，我们可以做到以下几个方面。
　　2.2.1在改扩建道路时，对扩建路基地基的处理
　　老路基在车辆压力负荷如下，地基的沉降已经完成。但是新路基则没有沉降完全。这样新旧地基就有很大的差距，如果我们不对扩建部分路基地基进行处理，则会导致纵向裂缝的产生，我们必须对新建地基进行处理。对于新地基的处理方法有：换填、夯实、轻质填料法、排水固结法等。在有地下水的地区，还要在地基的下面铺上透水性的材料。最重要的一点，在地基的压实过程中，也要满足道路改建的条件。从而减少新老路基的沉降差。
　　2.2.2在改扩建道路时，要处理好开挖台阶
　　在道路的改扩建过程中，我们要对新老路基的联接进行加强。在拼接的过程中，我们应该将老路基挖成台阶状。在这个过程中，为了满足施工的要求，要将台阶的宽度降到2m以下，有的时候，会有特殊的条件限制，这时，台阶的宽度不应该低于1m。并且将它挖成内倾斜坡。增加新老路基的联接性。
　　2.2.3在扩建道路的过程中，要做到控制施工
　　在道路扩建的过程中，为了使新路基的沉淀速度加快，我们可以采取的做法是：可以使用冲击碾压的方法，提高新路基的压实度。并且进行分层碾压。还可以进行预压土的施工。然后进行定期的观察，等到它沉降的速度逐渐稳定的时候，在进行路面上的施工。
　　2.3在改扩建道路时，要对原有的路面进行充分的利用
　　在改扩建道路的过程中，很重要的一点就是要对原有道路进行充分的利用。在改建道路时，改造的成本很高，所以我们在扩建的过程中，要对原有的道路进行充分的利用，降低成本。对于不同材质的道路，再利用的方法也不同。对于沥青的道路，我们可以采取的是冷再生技术；而对于混凝土的路面，我们可以将原有的路面敲碎然后再利用。降低整体扩建工程的成本。
　　2.3.1利用旧路面进行道路扩建
　　在改建道路的过程中，有的道路会很完整，结构很稳定，材质也能达到标准。这种情况下，我们就可以对原有的路面全部加以利用。而不能将原有的路面弃之不用。而在这个时候，我们需要思考的问题就是新旧路基的联接的问题。在新旧路基的联接过程中，要把原有的路面各层的结构，变成台阶状，然后再铺上材料，这样就可以连接新老路基，防止新老路基间出现裂缝。在施工的过程中，如果道路的路面比较完整，但是有轻微的裂痕，这时，我们就可以在有裂痕的地方进行补强。对路面加以利用。在这个过程中，我们应该注意的是要尽量的按照原有路面的结构进行补强，尽量不要破坏道路原有的结构，在原有的基础上，然后再对路面进行设计。加强对旧路面的补强作用。
　　2.3.2在道路的改扩建过程中，对结构破坏严重的路面全部弃用
　　在道路的改扩建的过程中，我们会遇到这样的情况。因为自然因素和汽车的负荷作用，有些路面的结构已经被严重的破坏了，出现了很多的裂痕。不能对旧路面进行补强。在这样的情况下，对于这些旧路面，我们就要废弃，不在对它加以利用。然后按照道路改扩建的要求对路面进行全新的设计。
　　3结束语
　　总而言之，无论出于路基路面工程质量本身的重要性还是处于交通运输之于经济发展的重要意义而言，还是出于公路建设经济效益的考虑，在进行公路路基路面工程施工过程中，采用适当的优化措施都是十分重要也是十分必要的。针对路基路面设计提出的优化方案，使得整条线路在原有的基础上设计更为完善，大大地增加了地区交通需求，满足交通需求的同时实现了施工成本、占地面积的缩减，同时增强了与其他道路之间的协调性。