武汉综合交通研究院有限公司  湖北  武汉  430014
　　摘要：对于公路施工项目而言，公路路基路面设计工作在开始前，相关技术人员要对实际情况进行集中调研和系统化分析，整合相关信息数据的同时，保证设计工作有序开展，尤其是特殊路段的公路，更要建构完整的设计体系，维护设计效果。因此，设计人员在公路路线平面位置选择的过程中，要对路基路面平面位置展开系统化甄别和选择，有效分析相互关系，结合实际地形和地质条件展开综合设计。文中对论路线设计对路基路面设计的影响进行了分析。
　　关键词：路线设计；路基路面；影响；流程
　　1路线设计对路基路面设计的影响
　　1.1路线平面位置的影响
　　公路路线平面位置的确定，其前提是全方位勘察路线所在位置的地质、水文及周围环境等，也就是说，平面位置的选择，等同于路线区域范围内的地质条件和水文条件等。而公路的路基和路面，均需要迎合地质水文的客观情况，有的放矢地消除地质水文条件对各自设计工作的影响，尤其是软基、危岩等特殊地段的公路，地质水文条件对路基和路面的影响最为明显。由此可见，在选择公路路线平面位置的时候，要兼顾对路基、路面设计的影响，找出不利于后两项设计工作的因素，进而提前拟定不利因素消除措施。
　　1.2路线纵断面设计的影响
　　公路路基的高度，一般在路线纵断面设计后就确定下来，而且决定了路基的干湿类型和工作区域强度，再加上纵断面形成过程中周围自然因素和地质水文因素的变化，均对路基具有一定程度影响。正常情况下，相同路线的平面位置，如果纵断面设计形式不同，则需采用相对应的填挖方式，使得路基工作状况需要作出对应调整，从侧面要求纵断面设计应将路基、路面设计的基本要求也囊括在其中。
　　1.3路线横断面设计的影响
　　公路路线横断面是路线中央各点的法向切面，由横断面设计线和地面线围成，前者包括行车道、路肩、中间带、边坡、边沟、护坡道等，后者表示横断方向地面的起伏变化情况。由此可看出公路路线横断面设计工作的重要性，如果公路路线横断面设计不合理，则会影响后期路堤路堑边坡的设计，使得路面边坡出现滑坡、风蚀、溜方等病害问题，从而造成路基和路面整体稳定性的下降，甚至破坏整个路基和路面。
　　2路线设计流程分析
　　2.1案例
　　某高速公路项目，是严格按照《高速公路网规划》落实的公路施工项目，整体公路项目线路长约为100km，整个工程项目分为2个合同段，第一合同段为K0+000－K50+000，整体设计速度维持在100km/h，为双向四车道结构，路基宽度为26m。
　　在路线设计工作开展前，要进行系统化的方案比选工作，确保有效审核相关设计方案后，选择更加适宜地区实际情况的路线结构，将地质问题、环境问题以及耕地占用情况等作为基础性内容作为比选工作的重点，提高指标应用和运营安全管理水平。例如，工程项目的K2+200－K18+000段施工过程中，在原有设计项目基础上建立了沿河布线的方案，由于要考虑线路和经过河流的关系，存在桥梁工程项目较大且影响水库的问题，因此，对设计路线进行了更改。在对2条线路进行分析和对比的同时，结合地质情况、施工难度以及桥梁跨径长度等基础性因素，选择对环境影响较小的施工路线，保证施工运营的安全性以及环保管理的实效性。
　　2.2具体设计流程
　　为了确保路线设计工作有效开展，结合主体线路实际情况对道路结构、桥涵结构以及隧道结构等进行了系统化分析，不同地区要进行差异化分析和信息处理，确保线路布设过程和研究内容相符，从而优化路基形式和位置。保证桥梁桥位选择都能和实际工程项目相匹配，提高指标的灵活性，建构更加适应地形和路基边坡处理的方案。
　　2.2.1平面线路设计
　　整个工程项目将曲线作为重要设计元素，选取曲线的过程中，确定曲线半径，有效分析地形和曲线之间的匹配程度，分析前后线形结构相关要素之间的关系，保证整体结构和线形指标之间形成均衡结构，从而提高系统的连续性。该项目要减少对自然环境的破坏，因此，平面指标选取要整合曲线和地形之间的适应性，减少切割原始地形地貌的情况，一定程度上保证了整体线路段指标的连续性以及均匀化程度。例如，本次工程项目K13+400－K15+000段是沿河路段，在初始设计中，设计为曲线和560m直线贴近河道拼接的布线处理方式，但是，考虑到急弯线对安全会造成影响，就选取了优化调整方案，将半径转化为750m和700m反向圆曲线连接结构，整体线路则贴合山腰。
　　2.2.2纵面线形设计
　　本案例中的部分路段在山岭上，因此，线形设计工作要充分考量高差，尤其是纵面设计工作会对工程造价产生影响，甚至会对汽车的实际运行速率产生制约，这就需要相关设计人员结合实际情况进行综合分析和系统化处理。结合安全保障技术研究机制中相关参数关系，对相应长大纵坡进行分析和处理。具体参数为：平均纵度小于1.5%，路线长度为125000M；平均纵度2%，路线长度为9500m；平均纵度2.5%，路线长度为7500m；平均纵度3%，路线长度为6000m；平均纵度3.5%，路线长度为5500m；平均纵度4%，路线长度为4500m；平均纵度4.5%，路线长度为4000m。需要注意在长大纵坡路段的实际设计工作中，要对运行速度进行集中检验，也要分析重载比例和超载车实际运行情况，将线路方案和协调指标作为根本，全面研究爬坡车道和避险车道的设计工作，提高线路设计工作的整体安全性。
　　2.2.3协同路基路面设计工作
　　在高速公路选线工作开展的过程中，也要对线路技术指标进行统筹处理，集中分析稳定性和工程项目的难易程度，保证线路的协调性，提高路基的整体质量，能一定程度上减少工程项目的工程量，规避造价较高的问题。
　　路基土石方，在高速公路线路设计工作中，要减少大量大挖工作，确保填筑和深挖之间能形成平衡关系，结合地区地形减少高填深挖路段的长度，结合造物布局结构要求，合理性完善相关操作，维护全线横面和纵面处理效果。例如，在K45+000－K47+500路段中，由于两端填方存在狭窄问题，因此，要利用洞渣进行统筹处理。这种路线设计方案能提高路基纵坡的实际应用效果，并且减少废方对环境造成的影响，有效实现造价体系的优化目标。
　　分离式高低路基设计结构，在实际设计工作开展的过程中，要结合山体结构的实际情况，有效建构完善的地质处理工序，减少对山体的破坏，也要综合考量景观效果，维护山体处理水平。在山体陡峭的区域要有效降低填方的高度以及挖方的实际边坡高度，从而完善工程项目，规避工程量的大面积增多，确保设计过程符合预期，主要是应用左右两幅路基平面共线的设计方式，能对不同设计高程分离式路基予以统筹处理，完善地形的贴合程度，减少造价的同时，保证公路景观结构更加贴合实际。
　　视距设计工作，为了保证整体设计结构和运行质量，要对视距进行统筹管控，保障处理工序的实效性。目前，某地区公路设计工程项目中采取的是停车视距控制设计原则，确保公路运营的实际效果，确保车辆能在紧急情况下完成紧急制动的操作，减少事故问题，完善路段运行速度的设计效果，基础设计速度为80km/h，其中的下坡路则要保证视距为100km/h。
　　3结束语
　　总之，文章通过研究，基本明确了案例公路工程路线设计的方法，期间明确了路线设计与路基设计、路面设计之间的综合关系，但鉴于不同公路工程路线设计要求和条件的差异性，因此以上方法在其他工程中应用时，还需要紧扣具体工程的实际情况，予以因地制宜地灵活参考借鉴。