路面设计的出发点是通过合理的设计方法保障道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。然而，目前我国高速公路沥青路面在繁重轴载负荷和密集交通的情况下日渐出现裂缝、沉陷、龟裂等不同程度的损坏，这是路面设计务必要重点控制的损坏类型。随着改性沥青的使用，路面结构强度的提高，这些损坏也越来越少，有些已经不再出现。从我国沥青路面设计指标分析来看，自建国以来纵观各个公路柔性（沥青）路面设计规范,无论是在设计方法和指标方面的思想，都是一脉相承，千篇一律,都以路表弯沉作为主要设计控制指标。其实随着高速公路建设不断的规范，不断的发展，此设计指标拙见出现诸多的局限性。所以，假如按照传统理论来加强路面结构设计管理是没有效果的，甚至有时还适得其反，可见突破传统旧观念，把握新时机对症下药才是良方。

1 、路表弯沉指标的适用性

路表弯沉在我国的沥青路面规范中也是路面设计的一个关键性控制指标。当今重载交通时代，路表弯沉显然已经无法适应在路面设计的要求，寻求新的沥青路面设计控制指标在所难免，并且是刻不容缓的首要任务。

沥青路面结构设计与材料设计指标的相容性

现今，我国沥青路面的结构设计与路面材料设计由于种种原因基本上是相脱离的。路面材料的抗压模量和设计取值，水泥稳定粒料等千差万别，例如同属广东省的广肇、佛开高速他们的公路设计值居然能相差1100MPa。对于同种材料(6%水泥稳定碎石或石屑)在相同施工水平和要求条件下，设计取值的差异过大，严重影响路面施工质量，同时在设计上、经济上也存在一定的风险。

2 、沥青路面合理结构型式的分析

早期我国高速公路的沥青路面由于初期建设费用较低，选材不当，普遍存在车辙、水损害、开裂、泛油等早期破坏严重的现象。其主要原因与沥青混合料均匀性差、材料质量良莠不齐、施工质量达不到要求、养护不及时等因素有关，与路面结构组合设计本身存在缺陷也存在一定关系。我国沥青路面结构自身特点明显，这是我国国情所决定的，也是公路建设发展历史的必然结果。