近年来，快速增加的机动车出行给珠海城区交通带来巨大压力，截至2016年底，珠海市机动车保有量超过54.79万辆，其中公交出行比例占24.8%、私人机动化出行比例达28%，部分干道和节点高峰期的拥堵问题严重，随着珠海市城主城区地块开发强度的不断增加，拥堵问题愈发严峻。同时，主城区内部分道路建成时间较长，存在大量路面及人行道、人车混行、停车无序等问题，道路功能及其景观已不能满足主城区发展的需要。

       以打造全国最美横街小巷为目标，珠海市自2016年开始，按照“先易后难、滚动推进”的原则，分批实施了一系列“短、平、快”的道路改造工程，全面疏通中心城区交通瓶颈道路，美化提升道路景观。本文介绍的道路美化提升工程社会反响良好。项目组在理清设计思路的前提下，大胆尝试、细心排查、精心设计、勇于创新，避免了设计反复、千篇一律、效果单一等问题，为珠海市道路改造提供了新的范本。

一、 项目概况

       主城区第五批道路路面改造及美化提升工程包含文园路、海虹路、蓝盾路南段、北环街等24条道路，分布于新香洲、香洲、前山、上冲、拱北、吉大片区，除文园路、蓝盾路南段、白莲路为次干路外，其余均为支路，改造宽度为10～45m，改造总长约21.25km，周边用地以居民生活区、学校等为主。本项目的实施对完善主城区城市道路交通系统、方便市民出行、美化环境、提升城市品位以及改善居民生活质量具有重要意义。

• 项目分布图

二、方案构思

本项目是一个包含了市政道路、管线、园林、建筑等建设内容的综合性项目，具有时间紧、任务急、工作量大、要求高的特点，为此项目组在对全部道路进行多次全线摸排的基础上，结合沿线居民的需求，全面分析各条道路可能的改造途径，构思出了针对性较强的改造方案。主要原则包括：

1、对每条道路交通承载能力进行全面分析，充分利用现状道路宽度，合理确定道路改造断面。

2、结合道路周边小区、学校、商铺的出行、停车需求，完善道路慢行系统，合理布置商铺前停车位，解决车辆占用慢行道的混乱现象。

3、对现状混凝土路面采用沥青罩面，提高行车舒适度，减少噪音和灰尘。

4、对现状道路水浸黑点进行摸排，采取竖向找坡、低洼点增设雨水口等措施，解决道路及商铺前的积水问题。

5、结合道路断面的调整，合理布置路灯，适当提高照度。

6、对人行道铺装进行统筹设计，根据道路沿线用地性质，选用与周边环境相协调的铺装材料和颜色。

7、对现状老旧花池、商铺台阶、小区围墙、外立面等逐点进行改造。  

三、设计特点

1、深度挖掘道路通行潜力

对于夏美路、胡湾路、 香溪路、兴柠街等交通需求量较大的道路，最大限度地利用现有路宽，吸取国内外城市道路改造经验，小车道采用3.0m宽，大车道采用3.25m宽，利用有限宽度拓宽车道，在集约道路用地的同时，最大限度地提高了相关道路通行能力。 

• 胡湾路拓宽到四车道

2、优化路口转弯半径

现状道路小型交叉口、沿线小区出入口，因路侧石半径过大容易导致交叉口、出入口等违规停车，同时也增大了行人过路的距离。本次改造基于小车、大车模拟极限转弯半径，采用有效半径控制交叉口路侧石半径，沿线小区出入口路侧石半径取1m、3m，支路等小型交叉口路侧石半径取5～12m。通过减小路侧石半径，可增加人行空间，缩短行人过街距离，更体现“以人为本”的设计理念。

 • 香溪路改造后各方向过街距离缩短

3、打造全互通慢行系统

结合道路周边学校、住宅小区的分布，改造中完善或新增了独立非机动车道，采用红色沥青并全线贯通；学校路段，考虑将单侧人行道做成彩色沥青砼路面，确保中小学生骑行的舒适性；沿线各路口优化设计无障碍，保证慢行系统的舒适性。 

• 夏美路双侧非机动车道全线贯通

4、创造简约、舒适、协调的街区环境

本次道路改造范围延伸至两侧建筑边或小区出入口，并对道路沿线的花池、挡墙、老旧小区围墙等均进行改造提升，使市政道路建设风格与道路外侧生活用地建设风格统一起来，创造出简约、开敞、舒适、协调的环境，符合珠海城市发展阶段的定位。

 • 文园路改造后慢行系统

5、充分考虑周边中小学、医院等的功能需求

小学、幼儿园、医院路段设置即停即走停车位，并配套电子警察监控，方便市民进出的同时，避免交通堵塞；完善咪表停车、公共自行车租赁布置点，杜绝车辆、自行车租赁点占用慢行系统等情况；优化现状公交站布置，尽可能减少公交车上下客对主线交通的影响；中小学路段增设护栏，保障中小学生出行安全。

6、公共标志标识规范化管理，珠海首批共杆实施道路

本项目与海滨路改造工程同为珠海市首批实施公共标志标识规范化管理的道路，对交通、治安监控、路灯杆件进行整合设计，大大减少道路沿线杆件数量，避免局部多杆林立的现象，使道路视野更加开阔；同时，运用具有珠海特色的图案对道路沿线通信、电力等箱变进行美化提升，提高箱变与周边环境的融合度，减小突兀感。

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