一、道路交叉的形式

道路交叉通常是指两条或两条以上的道路相交处，这是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，是整个城市交通的汇集点，关系着交通系统的正常运转。目前我国的道路交叉设计主要有平面道路交叉、立体道路交叉两种形式：

1、平面道路交叉

平面交叉路口主要有三种形式，具体如下：

◆四岔交叉口，包括十字形交叉口、X 字形交叉口。十字形交叉口是最基本的道路交叉口形式，设计简单，通行方便，适用于多种场合；X 字形交叉口是由两条道路斜交产生交叉的路口形式，其锐角两侧道路狭窄，车辆行驶多有不便，因此，需对该种交叉路口进行改扩建处理。‍

十字形交叉口效果图

X字形交叉口效果图

 ◆三岔交叉口，包括T 字形交叉口、Y 形交叉口，适用于主干道与次干道、主干道与主干道相交的交叉处，方便车辆行驶。

三岔交叉口效果图

◆ 环形交叉口形式，是在道路中间设立一个较大的中心岛，促使车辆绕着中心岛单向行驶，远离岛心驶出路口，避免车辆交叉运行，减少交通堵塞与交通事故，提高运行速度。

环形交叉口效果图

2、立体道路交叉

随着现代城市化的发展以及科技不断创新，交叉口的形式多样，逐渐出现立体道路交叉口，其是指用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上互相交叉的交通设施，主要由立交桥、引道和坡道3 部分组成。立体交叉既保证了交通安全，又提高了通行能力和运输效率，避免车流在交叉路口形成冲突，确保交通顺畅。

立体交叉效果图

二、道路交叉设计要点

道路交叉口设计作为城市交通建设中重要环节之一，必须遵循两个原则：①确保交通畅通性的原则；②符合道路排水系统要求的原则。具体设计方案如下：

1、选择合理的交叉口型式

我国道路交叉口形式多种多样，但在实际应用中需结合具体情况分析，综合考虑道路车道数、等级以及周围建筑，选取合理的交叉口形式。例如，十字形交叉口适用于不同等级的市政道路；环形交叉口适用于中小城市的主干路交叉区域。合理的交通组织，减少冲突点。

2、交叉口车道数的确定

确定交叉口车道数时，应考虑我国城市交通的客观因素，引导机动车与非机动车分流行驶，以保证城市交通畅通无阻。确定交叉口车道数的方法有三点：

◆分析高峰交通量和不同行驶方向的交通构成，设计组织方案，并根据组织方案确定车道数。

◆为提高道路通行能力，交叉口车道数应比路段上的车道数多1～2 条。

◆为避免道路交叉口出现交通事故和交通堵塞，在市政道路交叉口处设置专用车车道，引导具备不同社会功能的车辆安全驾驶。

3、合理引导左转弯车辆

道路交叉口内行驶车辆易发生因交叉口的冲突点而引起车辆碰撞等交通事故，据调查，左转弯车辆是引起交叉口的冲突点的主要因素，因此应加强对左转弯车辆的合理引导，通过在交叉口设置交通信号灯、增设交通岛、增加辅助车道、设置标志线等渠道，减少交叉口冲突点，引导车辆有序驶出交叉口。

4、交通渠化组织

交通渠化是指在交叉口处设置道路标志线或交通岛，引导道路各方向车辆，要求车辆根据相关交通规则或指示驾驶，保证行人和车辆可安全有序的通过道路交叉口。

5、交叉口的设计原则

道路交叉口立面设计前，应充分考虑道路等级、纵横断面以及交通量等因素， 切实保证交通安全。交叉口设计原则如下：

◆通过交叉口的主要道路，设计纵坡不作改变。

◆等级相同、交通量差异小、纵坡不同的道路相交，设计纵坡不作改变，设计横坡改变，确保交叉口路面平顺；等级不同的道路相交，等级较高的道路设计纵坡、横坡均不作改变，等级较低的道路的各项设计值向着等级较高的道路过渡。

◆道路相交时，至少一条道路的纵坡自交叉中心往外倾斜，确保道路排水畅通。

◆保持交叉口横坡平缓，要求控制在道路设计横断面坡度内，对角线上横坡不得超过1％，若是处于较为平坦的路段，可采取伞状地面形式，达到良好的排水效果。

◆道路交叉口排水设计时，严禁出现一条道路上雨水排至其他道路上的情况，提倡采用截水设计。

◆是交叉口高程设计时，应充分考虑临近道路、建筑物相关参数，保持协调。

6、交叉口立面设计方法及步骤

交叉口立面设计方法主要包括几下几种：

◆方格网法：先确定交叉口范围、相交道路中心线，然后以中心线作为坐标基线，打方格网。方格网常见规格有两种：5m×5m、l0m×l0m，在实际操作时必须保证方格网与路中线处于平行状态，对于部分斜交的道路，可根据工程实际情况，合理选择施工放线测量方向，确保操作方便即可。布设好方格网后，测量方格点上地面高程，计算施工高度。

◆等高线法：先确定交叉口范围、路脊线、标高计算线，然后对线上个点的设计标高进行计算，以此为数据支撑绘制设计等高线，计算施工高度。

◆方格网设计等高线法：此方法为上述两种方法的联合应用，适用于大型交叉口作业，具体操作如下：

①根据道路相关设计参数，绘制平面交叉图，按照方格网法操作步骤，测出方格点上地面高程。

②明确设计范围与高程。双向到单向横坡的过渡必须要有一段距离的缓冲，确保相交道路路面高程衔接良好，通常情况下设计范围在缘石半径切点外5～10m；在确定设计高程时，应以设计纵坡宽确定某一整数的设计高程位置，根据相邻等高线高差，计算得到中心线相邻等高线水平间距。

③明确交叉口设计高程。按照等高线法计算得到交叉口设计高程，计算时需注意合理选择路脊线位置，其直接关系到道路排水、行车安全，通常道路中心线就是路脊线，路脊线交点即控制高程。

7、交叉口安全设计

在设计道路交叉口时，为确保道路交叉口车辆的行驶安全，应考虑驾驶员的视野问题，设计交叉口的视距大于停车的视距，在驾驶车辆即将进入交叉口时，保证驾驶员清晰的观察到交叉口的交通状态。在道路交叉口右转弯车道处，应将侧边缘石设置成圆弧形，其半径设置不得小于右转弯车辆的最小转弯半径，确保驾驶车辆正常行驶。

综上所述，市政交通道路交叉口的合理设计，有利于提高城市交通承载能力，改善交通通行能力。因此，在道路交叉口工程施工前，应综合考虑道路等级、车流情况等因素，加强对道路交叉口的几何设计，主要包括道路标志线、停车视距、安全岛半径以及转弯车道侧边缘石半径等，以确保市政交通道路交叉口设计符合相关要求。

三、道路交叉设计实例

富澜路为城市主干道，设计景祥路-临宝街为城市次干道，根据相关规划富澜路与临宝街-景祥路路线存在平面交叉，需根据实际情况合理选择交叉方式。综合分析富澜路与临宝街-景祥路高峰交通量和不同行驶方向的交通构成，设计组织方案，并根据组织方案确定该交叉口车道数。

经预测，临宝街-景祥路与富澜路交通需求均较大，因而路口增设2条车道。本交叉路口遵循两个原则：①确保交通畅通性的原则；②符合道路排水系统要求的原则，根据《城市道路交叉口设计规程》的基本规定，主干路—次干路推荐平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。

因此，道路交叉应综合考虑道路等级、车流情况等因素，加强对道路交叉口的几何设计，使得道路交叉口设计符合相关要求。综上述，富澜路—（临宝街-景祥路）交叉选取十字形交叉口，详见下图。‍

当前，我国社会经济高速发展，城镇化步伐加快，交通建设规模也逐渐扩大， 道路交叉口是城市交通基础设施中不可或缺的一部分，极易发生交通拥挤和交通事故。为此在道路交叉口的规范化设计上，应充分考虑各方面的因素，理顺各种交通流向，配合信号控制，保证各个车道的正常运行，保证交通的畅通性，保证车辆安全行驶，防止出现交通堵塞、交通事故等问题。

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