道路网络是城市空间形态变化的另一个主要原因。利用道路、公交线路、人行道路和停车场等的设置，可以塑造、引导或控制城市中的行为模式。为了适应汽车交通，细密有机的网格被大型街区和飞地之间的道路所取代。
 
    在步行时代，交通和社会交往空间的矛盾很小，从马车时代到汽车时代，交通工具开始占用行人空间，加剧了这种矛盾，直到汽车交通完全主导了道路空间。为了区分不同的交通方式，匹配不同的交通流量，出现了分级的道路系统。
 
    传统网格中的一些街道被分配承担更多的交通负荷，因此限制了与其他道路的连接或地块的出入口，甚至被拓宽为交通性的道路。在新开发的土地上，大型街区间的主干道被设计得又宽又直，承担了过境交通，而街区内的道路主要解决内部交通，根据不同流量设计成不同的尺度。
 
    局部的路网尽量不太通畅，以避免外来交通。这种方式造成了隔离和破碎的城市区域，城市空间被切割、破坏从而逐渐退化，在地块之间的移动纯粹成为交通行为而失去了社会交往功能。
 
    城市设计提倡重新挖掘街道作为社交空间和连接元素的作用，将分散的城市区域重新缝合在一起，或者渗透在城市肌理中，而不是成为一个分割的元素。在确定街区尺度时，可以尊重现有的肌理和重建过去的城市肌理，或者分析具体的土地用途，按照成功的先例确定合适的街区尺度。小尺度的街区易于穿越，往往也更具有城市活力、视觉趣味和可识别性。
 
    从城市设计角度看，城市建设者还必须解决停车和视觉景观问题。停车因素对环境质量有两个直接作用，一是对城市形体结构的视觉形态产生影响，二是促进城市中心商业区的生存。因此，提供足够的、具有最小视觉干扰的停车场地是城市设计成功的基本保证。
 
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