1引言

　　

　　在市政道路设计过程中，如果缺乏全局理念，路网密度设计部合理，没有兼顾周边环境需求，则容易限制路网拓展空间。另外，大量人流和车流交汇在道路节点，容易互相干扰，因此必须对市政道路节点进行可续合理的设计，确保市政道路畅通无阻。

　　

　　2市政道路节点的交通安全现状

　　

　　2.1平面交叉口的车道渠化不规范

　　

　　在进行市政道路的平面交叉口进行设计过程中，如果出现两条支路相交的情况，往往不需要进行渠化设计，但是，在其他道路交叉设计时，则需要进行渠化设计。在进行渠化设计过程中，需要注意结合实际情况设置专用左右转道，这样才能确保各个交叉口行车的有序性。但是，根据调查发现，有很多市政道路平面交叉口设计并不合理。

　　

　　2.2平面交叉口标志物不明确

　　

　　每个大中型城市都有一套自己的交通规则，明显没有按照相关规定惊醒严格设置。目前，市政道路平面交叉口处标志物不合理的地方主要有：交叉口处的标线设置不明显、缺失、或者错误；旧标志物作废后未及日寸更换；标志物上的字体小，不易发现等。

　　

　　2.3非机动车和行人过马路严重干扰

　　

　　现如今，在市政道路设计过程中，对于非机动车辆和行人过马路的规则制定的并不完善，在道路实际运行过程中，容易出现违反交通规则的问题，交通秩序管理难度较大，甚至容易发生交通安全事故。

　　

　　3市政道路节点的交通设计要点分析

　　

　　3.1道路交叉口渠化设计

　　

　　①在市政道路交叉口设计过程中，需要进行渠化设计，以道路上游路段规划车道数的+2作为进口道的车道数量，并据此确定道口的设置宽度。②在进行出道口渠化设计过程中，在设置交叉口车道数量时，可以采用以下公式计算（同时间段流入最大进口车道数-1），宽度在（同时间段流入最大进口车道数-1）×3.25m以上；另外，对于新建市政道路交叉口，在设置车道数量时，需要注意采用上游道路统一信号相位进入进口道数的最大值，除此以外，还需要注意根据展宽渐变段实际需要进行长度设计。③在对市政道路交通岛进行渠化设计时，需要严格进行车道宽度设计，只有结合实际情况严格控制车道宽度，才能够保证行车安全，同时避免发生车辆抢道问题，这就要在具体的设计过程中综合考虑交通车流的流线对交通岛的位置以及大小的实际需要。除此以外，在对行人过街进行渠化设计过程中，应该综合考虑不同年龄段行人的过街能力，保证所有行人都能够安全过街。④在对市政道路工程交叉口进行美化渠化设计过程中，首先需要明确设计理念，并将设计理念与居民的审美理念相结合，充分体现人性化特点，同时，还应该保证设计效果能够与周边环境高度融合，在丰富市政道路功能的同时美化城市。

　　

　　3.2展宽优化设计

　　

　　在进行市政道路交叉口设计过程中，展宽优化设计逐渐受到人们的广泛关注，具体而言，展宽设计指的是对市政道路交叉口车道的总宽度进行优化设计，从而结合市政道路实际使用需要对路面宽度进行调节。与渠化设计以及交叉口设计不同的是，展宽优化设计的主要作用是适当拓宽路面宽度，从而使其能够容纳更多车辆和行人，确保在车辆并行的情况下，所有车辆都能够安全稳定的形式，从而间接拉动交叉口的整体拓展，有效提升市政道路的通畅性。通常情况下，市政道路交叉口位置的车流量以及行人比较多，因此在上下班高峰期容易出现交通堵塞问题，对此，可以采用展宽优化设计的方式，适当增加道路路面宽度，增加车道数量，以此提升市政道路交叉口通行能力。现如今，在进行市政道路交叉口展宽优化设计过程中，主要有三种设计办法：①分隔带展宽，适当压缩道路中央绿化分隔带，从而为拓宽路面宽度提供条件，便于车道拓宽；②两侧展宽优化，适当拓宽道路进口位置以及出口位置；③单侧展宽，这种展宽设计一般被应用于一侧路面拓宽视野合计中，如果采用这一设计形式，则一条车道是不成熟的，因此，还需要对道路路面中线进行调整。

　　

　　3.3信号与相位优化设计

　　

　　在进行市政道路交叉口交通组织优化设计过程中，信号控制设计以及相位设计是十分重要的设计内容。现如今，随着科学技术的快速发展，信号控制水平也在不断提高，并被广泛应用于日益复杂的交通控制设计过程中，通过加强信号控制设计，能够有效规范信号控制的周期信息等，强调主动化控制的作用。比如，在对定时信号控制设计过程中，可以采用多时段定时控制方式以及感应控制模式，对于市政道路交叉口，还可以设置行车检测系统，对车辆信息进行检测和传输，提高道路通行安全度。

　　

　　3.4针对道路交叉口的交通平面设计

　　

　　①在对市政道路交叉口进行设计时，关键视距指标会在一定程度上影响交通平面设计水平，由于2个行车方向的停车视距在道路平面交叉口可以形成三角形视距，因此，为了保障行车安全，在道路路面范围内，应该杜绝建设其他设施。②在道路交叉口转角半径设计过程中，应该综合考虑非机动车与右转机动车的行驶要求，对于交叉口的转角位置，可以采用三圆、双圆以及单圆等曲设计形式，同时，在对路交叉口转角位置曲线的最小半径进行计算时，还应该充分依据非机动车道宽度与右转车道行车速度。

　　

　　3.5道路交叉口竖向交通设计

　　

　　①在对市政道路交叉口位置进行凹形竖向设计以及交叉口凹形竖向设计过程中，可能会出现排水不畅的问题，造成路面积水，从而影响交叉口行车安全，因此，在进行交叉口设计过程中，需要优化排水设施设计，避免积水影响交叉口的正常交通。②可以将道路交叉口竖向设计成凸形，保持道路相交纵坡方向不便，同时结合交通实际需求，对各个路段的横坡进行调整，通过采用这一设计形式，能够保证交叉口位置的积水能够顺利排出。③将道路交叉口竖向设计成谷线形状。在实际规划设计过程中，首先需要规划道路谷线，然后再进行转折纵坡面的设置，这样能够使交叉口形成横向凹陷区域，不仅不会对交通正常运行造成不良影响，而且还能够有效避免交叉口积水问题。④将道路交叉口竖向设计成鞍形。在实际设计过程中，需要结合实际情况对平面交叉口位置的纵坡与横坡坡度进行有效调节，并且在交叉口纵坡区域设置雨水井，确保雨水能够顺利排出。⑤将交叉口设计成斜坡形状。斜坡形状设计形式与超高过渡段设计形式类似，在具体的设计过程中，不需要对道路纵坡进行改变，只需要在交叉口位置将相邻两条道路横坡逐渐过渡，并将道路横坡方向调整到交叉口纵坡方向，使得相邻道路在交叉口位置可以变成一条单向的斜坡面。将排水井设置在交叉口纵坡指向的人行横道线外，可以便于雨水的及时排出。

　　

　　4结语

　　

　　综上所述，市政道路节点设计是市政道路规划设计的重点，节点设计时，必须保证交叉口通行能力能够有效适应各个道路的行车要求，而且为了保证车辆转弯稳定，还需要优化节点竖向设计，同时符合排水要求，这样才能保证道路通畅。