互通式立交中的平面交叉，《规范》11.6节规定，必须进行渠化设计，并应符合一般平面交叉的相关规定，匝道平面交叉的特点，又有哪些？匝道端部平交位置及方案是否合适？

（1）匝道平面交叉分类及特性

分类因素主要包括汽车或混合交通、管理方式、单或双向行驶、交叉岔数、交叉线路、互通形式等，与一般线路平面交叉的区别，主要有三个方面，一是可能为单向行驶，二是大多为汽车专用，三是管理方式大多应采用信号灯，无优先方式一般不采用。

《细则》11.1.2条规定总体偏低，被交线为二级及以上公路时，应采用被交叉公路直行优先的交通管理方式，被交线为三级及以下公路时，可采用无优先交叉。当位于城镇附近，或交通量接近设计通行能力时，可采用信号控制方式。

作为互通式立交出入口，建议上述表述改为，当被交线为一级公路或主要集散二级公路时，或平面交叉位于城镇附近时，应采用信号管理方式；当被交线为次要集散二、三级公路时，可采用被交叉公路直行优先的交通管理方式；当被交线为支线三级公路、交通量较小时，可采用无优先交叉。高速公路被交线现状为四级公路时，应按三级及以上公路规划。

《细则》11.6节规定，匝道与匝道或连接线的平面交叉，转弯按岔道标准设计，管理方式应采用出口匝道优先的方式，建议将“应”改为“宜”，因也可采用信号灯。

匝道与匝道平面交叉，为了减小工程规模，一般出现在不完全立交的互通中。匝道或连接线与被交线的平面交叉，一般出现在喇叭或其他三岔互通，菱形、圆形或其他四岔互通中。

（2）匝道端部平面交叉设计交通量

设计交通量宜采用互通式立交的预测交通量，一般预测年限为建成通车20年；当面被交线为一级公路或主要集散二级公路时，若转弯交通量不小于20000puc/d时，宜按立体交叉规划，近期可第10年预测交通交通量设计平面交叉。

当平面交叉不满足设计通行能力要求时，应调整互通形式或增加立体交叉匝道，减少交叉冲突交通量。

（3）匝道端部平面交叉设计速度

直行路的设计速度宜采用基本路段的设计速度，不宜超高80Km/h。困难路段，直行路的设计速度不宜低于基本路段的0.7倍，与基本路段的设计速度差值不应超过20Km/h。

《细则》规定，转弯车道设计速度宜采用20至30Km/h，依据《标准》最大不宜超过40Km/h，一般应理解为“右转弯岔道“。依据《规范》10.4节，左转弯设计速度宜采用5至15Km/h，依据《标准》最大不宜超过20Km/h。

（4）匝道端部平面交叉安全视距

平面交叉通视三角区由引道停车视距构成，三角区内不得存在任何视线障碍物。视距检验时，视高采用1.2m，物高采用车灯高度0.7m，与《标准》中的障碍物高0.1m不一致，三角区内允许安装护栏或道缘石、种植花草等。

但在《规范》10.3.1条中，物高为0m，驾驶员可发现和辨认路面标线；停车视距规定值与《细则》中一般地区一致，没有规定“积雪冰冻地区“的指标值；安全停车视距两处规定值不一致，《规范》减小了较低设计速度对应的安全停车视距。

《细则》规定凸曲线最小半径偏高，计算方法或公式，之前有专门文章介绍，可另查阅。

《细则》要求偏高，建议设计人员采用《规范》指标，但应按《细则》引入“积雪冰冻地区”提高视距的要求。

（5）匝道端部平面交叉间距控制

《细则》11.5.2条规定两相邻平面交叉的最小间距，包括设置加减速车道和交织车道，该规定值一般大于安全停车视距。

《细则》没有要求保持一定最小净距，但提出了交织要求，建议保留3s行程的最小净距，变速车道或附加车道渐变段的起点之间，宜保持一定距离。

《标准》9.1.5条，针对不同功能定位、不同技术等级的公路平面交叉最小间距，应不小于表中规定值。

《细则》中的最小间距，明显小于《标准》中的规定值，若将《标准》指标理解为一般最小值，《细则》指标则为极限最小间距。

（6）三岔互通匝道或端部平面交叉

包括互通被交线平面交叉和匝道平面交叉，交叉线路有单向行驶的匝道，即为匝道平面交叉，双向匝道与被交线的平面交叉，相当于普通公路平面交叉。

在四岔交叉位置，设置三岔喇叭、梨形或Y型等互通时，互通匝道端部或连接线的端部与被交线平面交叉位置，是互通方案比较因素之一，多为T型路口拓宽平面交叉，几何设计与普通公路平面交叉的要求基本相同。

在三岔菱形互通、2层Y型互通，或其他较复杂互通中，可能出现匝道与匝道平面交叉，多为交角较小的十字平面交叉，一般因单向匝道，交叉方向不完整。

（7）四岔互通匝道端部平面交叉

四岔A型、B型、AB型半苜蓿叶互通中，匝道端部大多表现为双T型路口拓宽平面交叉，几何设计与普通公路平面交叉的要求基本相同。

四岔菱形互通中，一般在次要公路上有2个平面交叉，因匝道为单向行驶，交叉中心容易导致误行。主要公路为一级公路时，匝道端部一般不允许左转，交叉次要公路可允许左转，注意左转岔道根部边缘线相割，或不连续。

《规范》11.6.2条规定，菱形或苜蓿叶互通中的两个平面交叉宜相互通视，凸曲线应保证停车视距，间距应容纳两个左转车道，不宜设置人行横道。

（8）结语

匝道端部平面交叉的主流方向，可研阶段宜给出预测流向，初测阶段应进行位置论证或方案比较，初步设计阶段应调查确认。

双向匝道端部平面交叉，与普通公路平面交叉几何设计基本相同，见上回分解；单向匝道端部或匝道中部的平面交叉，方向不完整，易造成误行。