以往厂内道路在竖向设计时，如果道路中心线纵坡小于0.3%，那么，为了排水，故意将道路中心线标高抬高和降低，这样设计有二点好处，即道路横坡比较简单；同时，雨水口间距可以做的较大，以减少雨水口和检查井，详见图-1。

图-1

      但这种传统做法存在下列缺点：
       1） 目前，全球气候变化多端，经常下暴雨，导致地面和道路经常严重积水。如果道路中心线标高呈水平或相差较少，那么，全厂的积水深度就比较一致，即积水均不太深，这样对全厂的影响不是太严重；而如果道路标高高低起伏，那么，标高较低处的道路和地面就积水较深，导致这些低洼区域的道路交通瘫痪，地面严重积水。
       2） 道路中心线频繁高低起伏，不美观。

       3） 道路中心线频繁高低起伏，会导致路边的地面标高也高低起伏，这既不利于建筑物室外地面和引道的竖向布置，又不美观。

       4）由于经常下暴雨，再加上地面和道路可能发生沉降，或由于管理等问题，实际上，雨水口的间距不宜太大，25~35 米设一个雨水口比较合适（设计规范规定雨水口间距为25~50 米）。

图-1B 道路积水情况

图-2 道路交叉口积水情况

       另外在道路直线段和交叉口，许多设计院没有做完整和详细的竖向设计，导致直线段和交叉口在竖向上不平顺，尤其是严重积水，见图-1B 和图-2。

       目前，一些设计院对道路交叉口在竖向设计方面的做法是错误的，不符合规范，例如，《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2011）第9.51 条规定：平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。但是，有不少设计人员不理解这一要求，在水平段交
叉口处，故意将交叉口的设计标高定的最低，如图-3 所示为某厂中一段道路的竖向设计，交叉口中心标高为7.33，而上下和右侧路段的标高为7.50 米，将交叉口设为最低点，这是非常错误的，因为，这样交叉口容易积水，而一旦积水二条路均瘫痪。

图-3

图-4

       图-4 为《民用建筑工程总平面初步设计施工图设计深度图样》（GJBT-782(05J804)P9 所展示的范例，图中，停车场与道路连接处是一个T 字形交叉口，右侧和下方的道路标高比交叉口高，这不太合理；另外，停车场的道路中心线标高应接南北向道路的路边（按城市道路设计要求，次要道路在竖向上应接主要道路的路边）。

图-5

       图-5 为《民用建筑工程总平面初步设计施工图设计深度图样》（GJBT-782(05J804)P9 所展示的范例，该基地是比较水平的，但图中的道路交叉口，其上方和左右侧的道路标高比交叉口高，这是不合理，一旦交叉口积水，二条道路都无法使用。

图-6

       图-6 为《民用建筑工程总平面初步设计施工图设计深度图样》（GJBT-782(05J804)P22 所展示的范例，在地下车库出入口处：出入口处的标高是52.30 米，其左侧等高线为52.30 米，该区域的设计等高线间隔为5cm，没有表示清楚该处的竖向设计，施工单位搞不清楚该处的详细设计标高，其结果通常是：该处路面在竖向上不平顺，可能积水。

       通过上述图片和例子可见，目前，许多设计院对道路，尤其是对交叉口未作详细的竖向设计，在理解上也存在问题，导致道路和交叉口不平顺，常积水；标准图集《民用建筑工程总平面初步设计施工图设计深度图样》也将一些错误的案例当作是范例。

       作者：杨铭山(上海核工程研究设计院）