徽省交通运输厅关于亳州至郸城高速公路亳州段初步设计的批复

一、建设规模与技术标准

（一）亳州至郸城高速公路亳州段，路线全长20.695公里。

（二）全线设特大桥3座、大桥4座、中桥9座；立德（枢纽）、古城、淝河3处互通立交；设匝道收费站2处、停车区1处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27.0米。沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强沟塘、暗沟、暗塘的调查及勘察，进一步查明其分布情况。

（三）下阶段应加强软（弱）土路段的地基勘察，为软基处理提供可靠的依据。

（四）加强桥梁、大型涵洞、通道、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

（五）进一步加强土源的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）亳州至郸城高速公路亳州段起点位于亳州市谯城区立德镇西北侧，顺接在建G35济广高速公路与亳州至蒙城高速公路交叉的立德枢纽，路线自东向西布设，止于双沟镇西南侧，顺接河南省规划周口至平顶山高速公路。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线永久基本农田、城镇规划、路网布局、环境敏感点等主要影响因素，对铁路交叉路段（K2 829.173～K6 738.424）、省道S252交叉路段（K5 358.646～K7 245.250）、风力发电机段（K10 346.909～K15 840）分别进行了K线和A线、K线和B线、K线和C线技术经济比选。考虑少占永久基本农田、节约用地、降低工程规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，按照规定开展建设用地报批工作。

（四）加强与河南省规划周口至平顶山高速公路、G35济广高速公路和亳州至蒙城高速公项目运营及建设单位沟通，细化衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

（五）要严格落实《安徽省交通运输厅关于印发<关于高速公路建设便民利民的若干措施（试行）>的通知》(皖交路函〔2024〕170号)规定，落实好改路改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、服务区及互通立交服务能力等精细化设计要求，提升项目便民利民水平。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。

（二）原则同意路基路面排水设计方案，以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步细化枢纽互通、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四）收费广场路面结构型式为：30厘米聚乙烯醇纤维水泥混凝土路面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）。

（六）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度和结构层厚度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、防洪影响评价和涉铁专题批复，进一步细化桥梁设计，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意中小跨径桥梁上部结构采用16米密肋式简支T梁结构,特大、大桥的标准跨径采用25米先简支后连续小箱梁结构。

（三）原则同意洺河大桥主桥上部结构采用（75 130 75）米变截面连续梁，下阶段应加强结构分析，确保结构稳定性及耐久性。

（四）原则同意古城互通主线桥上跨京港高速铁路采用60 60米预应力混凝土T构（转体施工）、上跨京九铁路采用35米先简支后连续小箱梁结构。上跨铁路桥梁应尽快取得铁路主管部门书面意见，以确保方案稳定。

（五）原则同意立德枢纽主线桥上跨既有高速G35济广高速采用52米钢箱梁，下阶段进一步加强钢结构桥梁构造设计，结合养护、检修和施工方案，细化钢梁构造设计和防腐措施，保证结构安全耐久。

（六）下阶段应结合地质资料进一步优化下部结构设计。对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理

（七）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量等控制因素，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意立德（枢纽）互通采用对称双环式十字型枢纽互通方案；古城互通采用A型单喇叭互通方案；淝河互通采用左转弯迂回型互通方案。下阶段应进一步优化与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

七、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强互通段交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（三）原则同意监控系统按照A级规模设置。

（四）原则同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（五）按照高速公路视频监测优化提升要求，进一步完善监控系统设计。

（六）全线管理、服务设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

（七）下阶段应按照《交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》（交公路发〔2023〕131号）要求，结合本项目的需求进一步细化相关设计。

八、概算

本项目核定总概算为327313.7535万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）严格落实《关于高速公路建设便民利民的若干措施（试行）》相关要求，加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施和声屏障等设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）要按照《安徽省自然资源厅安徽省交通运输厅关于成立重大交通项目全过程节约集约用地研究课题组的通知》（皖自然资用函〔2024〕35号）规定，开展全过程节约集约用地管理研究。本初步设计一经批复原则上必须严格执行，除文物保护、重大安全隐患、重大政策及规划调整和工程建设条件重大变化等原因确需变更设计除外，其它不得变更设计，切实减少因设计变更导致的重新用地预审、调整用地范围等情形。

（五）要按照《国务院办公厅转发国家发展改革委关于在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收工作方案的通知》（国办函〔2022〕58号）、《交通运输部办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈工作的通知》（交办公路〔2022〕35号）等要求，在保障工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

（六）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：亳州至郸城高速公路亳州段初步设计概算汇总表

安徽省交通运输厅

2024年6月27日